国鉄3250形蒸気機関車

3250形は、かつて日本国有鉄道の前身たる鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。

本項では、同形車である3390形についても取り扱う。

概要

3250形は、元は両毛鉄道が1893年（明治26年）にアメリカのボールドウィンから5両（製造番号13776，13777，13780 - 13782）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)形のタンク機関車である。両毛鉄道が国有鉄道の管理から離れた1年後に製造された両毛鉄道プロパーの機関車である。両毛鉄道では1～5、1897年（明治30年）の日本鉄道への併合後は、B3/5形（501～505）とされた。筑豊鉄道に導入された後の鉄道院3300形をやや小型にした機関車である

1901年（明治34年）には、1両（504）が北海道炭礦鉄道に譲渡され、同社のM形、後にル形（58）となったが、北海道炭礦鉄道は同年、2両の同形車（製造番号19330，19331）をボールドウィンに追造させ、同じくル形に編入して59，60とした。

1909年（明治39年）に両社は鉄道国有法によって買収され、所属する機関車は国有鉄道籍となった。これを受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、日本鉄道の4両は3250形（3250～3253）、北海道炭礦道の3両は3390形（3390～3392）に改称された。

これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を増したためである。

3250形はいずれも構内入換用に使用されたが、1両が1917年（大正6年）1月、残りが1918年（大正7年）に廃車となった。このうち1917年に廃車となった3253が白棚鉄道へ、3251は八幡製鉄所へ、3250と3252は中国の中日実業へ払下げられている。白棚鉄道の3253は1941年（昭和16年）の国有化にともなって再度国有鉄道籍となり、1940年（昭和15年）まで使用された。

八幡製鉄所の3251は84、後に318→343に改番され、先従輪を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、弁装置をワルシャート式に変更するなど大規模な改造が行われたものの、1951年（昭和26年）まで使用された。

3390形については、国有化後も北海道内で使用されたが、1924年（大正13年）に全車が廃車となった。これらは同年に3391，3392が、翌年には3390が釧路臨港鉄道に払下げられて同社の1～3となった。そのうち、3は1936年（昭和11年）に事故廃車となり、1は1951年、2は1950年（昭和25年）に老朽廃車された。

主要諸元

3250形

• 全長：9810mm
• 全高：3607mm
• 全幅：2286mm
• 軸配置：2-6-2(1C1)
• 動輪直径：1270mm
• 弁装置：スティーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
• ボイラー圧力：9.8kg/cm²
• 火格子面積：1.35m²
• 全伝熱面積：56.8m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：51.1m²
  • 火室蒸発伝熱面積：5.7m²
• ボイラー水容量：2.5m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2794mm×131本
• 機関車運転整備重量：36.32t
• 機関車空車重量：29.87t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：27.69t
• 機関車動輪軸重（第2動輪上）：10.80t
• 水タンク容量：3.20m³
• 燃料積載量：1.83t

3390形

• 全長：9823mm
• 全高：3620mm
• 全幅：2350mm
• 軸配置：2-6-2(1C1)
• 動輪直径：1321mm
• 弁装置：スティーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
• ボイラー圧力：9.8kg/cm²
• 火格子面積：1.35m²
• 全伝熱面積：57.7m²
  • 煙管蒸発伝熱面積：51.1m²
  • 火室蒸発伝熱面積：6.6m²
• ボイラー水容量：3.1m³
• 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×2794mm×131本
• 機関車運転整備重量：41.57t
• 機関車空車重量：32.73t
• 機関車動輪上重量（運転整備時）：31.62t
• 機関車動輪軸重（第3動輪上）：11.64t
• 水タンク容量：3.29m³
• 燃料積載量：1.85t