タトラT7

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タトラT7 タトラT7B5
T7B5（モスクワ市電）
基本情報
製造所	ČKDタトラ
製造年	1988年（試作車） 1993年（量産車）
製造数	4両（試作車） 4両（量産車）
運用終了	2010年（モスクワ市電）
投入先	プラハ市電、モスクワ市電（導入先） オスロ市電、ヨーテボリ市電（譲渡先）
主要諸元
編成	1両
軸配置	Bo'Bo'
軌間	1,435 mm、1,524 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
最高速度	65 km/h
車両定員	160人（着席40人）
車両重量	20.0 t
車体長	15,300 mm
車体幅	2,500 mm
車体高	3,145 mm
主電動機出力	50 kw
駆動方式	4基
出力	200 kw
制御装置	TV3（サイリスタチョッパ制御）
備考	主要数値はに基づく。

T7は、かつてチェコスロバキア（現：チェコ）のプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両（タトラカー）。従来車を改良する形で設計が行われ、ソビエト連邦向けのT7B5が製造されたが、社会情勢の変化から総数は8両のみに終わった。

概要・運用

1985年からソビエト連邦向けに生産が行われていたT6B5を基に、各部に改良を加えた形式。乗降扉や前面形状が変更され主電動機の出力が50 kwに向上した一方、車体重量はT6B5（18.4 t）よりも重い20 tとなった。制御装置はT6B5と同様にサイリスタチョッパ制御方式のTV3形が用いられた。

1988年に最初の試作車2両が製造されチェコの首都・プラハのプラハ市電で試験を兼ねた営業運転に用いられたが、1両は2002年に廃車された一方、もう1両は1991年にČKDタトラの工場で改造を受け、ノルウェーの首都・オスロを走るオスロ市電へ譲渡された。1995年にイベント用車両として改造された後、1999年以降はスウェーデンのヨーテボリ市電に在籍している。

更に同1988年にはもう2両の試作車が製造され、プラハ市電での短期間の使用を経てソビエト連邦（現：ロシア連邦）のモスクワ（モスクワ市電）に導入された。1993年にはモスクワ市電向けの量産車が製造されたが、東側諸国の民主化やソビエト連邦の崩壊などの社会の変化により4両の生産に留まった。これらの車両は2010年まで定期運転に使用され、2020年現在も一部が保存車両として残存している。

ギャラリー

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  T7B5（モスクワ、7001）
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  T7B5（モスクワ、7005）
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  T7B5（オスロ）
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  T7B5（ヨーテボリ）