安濃鉄道

概要
現況	廃止
起終点	起点：; 新町駅（本線）; 安東駅（片田支線）; 終点：; 林駅（本線）; 片田駅（片田支線）
駅数	20駅（うち片田支線6駅）
運営
開業	1914年12月29日
休止	1944年1月11日
廃止	1972年8月31日
所有者	安濃鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	14.5 km (9.0 mi)（新町-林間）; 5.1 km (3.2 mi)（安東-片田間）
軌間	762 mm (2 ft 6 in)
電化	全線非電化
路線図
	凡例
	本線
	2.5
	0.0
	片田支線
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安濃鉄道
種類	株式会社
本社所在地	日本; 三重県津市大字刑郎508
設立	1918年（大正7年）8月20日
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業
代表者	社長鈴木喜一
資本金	106,000円
発行済株式総数	2,120株
	特記事項：1972年度現在（『私鉄要覧昭和47年度版』 90頁）
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安濃鉄道（あのうてつどう）とは、かつて三重県津市と同県河芸郡椋本村（現在の津市芸濃町椋本）を結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。他の鉄道路線とは接続していない孤立路線であった。

概要

安濃川に沿って阿漕と関間、また途中の安東で交差して一身田と片田方面を結ぶ計画だったが、中間部分の新町 - 林間、安東 - 片田間しか建設されなかった。1920年代半ばに末端部の椋本 - 林間、支線の安東 - 片田間が廃止され、太平洋戦争に入り資材供出のため1944年に不要不急線として残る新町 - 椋本間が休止となった。戦後も会社は存続し、運行再開を目指し何度か休止延長願を運輸省に提出していたが、資金調達ができず、1972年に正式に廃止された。

路線データ

路線距離：
- 本線：14.5km（新町 - 林）
- 片田支線：5.1km（安東 - 片田）
駅数：本線14駅、片田支線6駅
軌間：762mm
動力：蒸気・内燃
電化区間：なし（全線非電化）
複線区間：なし（全線単線）

沿革

1912年（明治45年）2月3日三重県安濃郡新町と同県河芸郡明村および高宮村を結ぶ軌間2フィート6インチ (762mm) の軽便鉄道敷設免許が安濃鉄道会社に下付^[1]
1913年（大正2年）7月30日会社設立。資本金26万円で本社を三重県安濃郡新町大字刑部470番地に置く。
1914年（大正3年）12月29日新町 - 椋本間開業^[2]
1915年（大正4年）
- 1月15日椋本 - 林間開業^[3]
- 1月29日片田 - 高宮間の敷設却下願を提出
- 3月15日安東 - 一身田間の免許の下付^[4]
- 11月1日鹿毛駅、内多駅開業^[5]
1917年（大正6年）
- 4月15日安東 - 片田間開業^[6]
- 6月18日鉄道免許一部取消（安濃郡片田村-同郡高宮村間）^[7]
1922年（大正11年）5月16日安東 - 一身田間の7回目の工事延期願の却下により同区間の免許取り消し^[8]
1924年（大正13年）
- 1月22日納所駅開業^[9]
- 11月21日新町 - 阿漕間の免許の下付^[10]
1925年（大正14年）11月7日椋本 - 林間、安東 - 片田間休止
1927年（昭和2年）4月6日安東 - 片田間廃止
1928年（昭和3年）7月1日従前の蒸気機関車に加え、気動車（ガソリンカー）導入
1929年（昭和4年）5月25日新町 - 阿漕間の免許返納^[11]
1935年（昭和10年）7月10日岡本駅、椋本口駅開業
1940年（昭和15年）4月25日萩野駅開業
1941年（昭和16年）10月31日椋本 - 林間廃止^[12]
1944年（昭和19年）1月11日全線を不要不急線として休止
1972年（昭和47年）8月31日全線廃止

駅一覧

本線: 新町駅 - 納所駅 - 安東駅 - 鹿毛駅 - 曽根駅 - 内多駅 - 安濃駅 - 荒木駅 - 岡本駅 - 萩野駅 - 安西駅 - 椋本口駅 - 椋本駅 - 林駅
片田支線: 安東駅 - 跡部駅 - 分部駅 - 産品駅 - 志袋駅（貨物） - 志袋駅 - 片田駅

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1915	125,802	1,494	10,599	12,330	▲ 1,731			410	4,127
1916	142,699	2,906	13,054	14,392	▲ 1,338		雑損192	817	8,400
1917	206,625	2,615	18,327	18,509	▲ 182		償却金1,078	1,760	10,841
1918	222,211	3,903	22,884	27,311	▲ 4,427		雑損金及創立費償却金622	3,164	12,994
1919	169,394	3,800	26,006	31,831	▲ 5,825		雑損金183	3,605	13,092
1920	150,730	2,364	30,863	36,954	▲ 6,091		雑損108借入金償却金400	5,700	13,360
1921	136,843	2,333	29,445	33,513	▲ 4,068
1922	151,645	3,309	32,202	35,004	▲ 2,802
1923	164,366	3,520	33,080	38,604	▲ 5,524		雑損110	4,637	13,405
1924	171,615	2,398	32,958	38,103	▲ 5,145		雑損29	4,282	13,478
1925	156,247	3,089	30,269	35,247	▲ 4,978		雑損106,446	3,975	2,127
1926	135,584	2,961	26,232	26,933	▲ 701			4,066
1927	140,781	4,472	27,895	31,462	▲ 3,567		雑損8	4,481
1928	130,128	5,691	27,371	29,761	▲ 2,390			4,842
1929	125,310	3,699	26,493	24,573	1,920	減資益金184,000	雑損57,435	5,078
1930	121,867	2,380	21,553	22,391	▲ 838			584
1931	122,385	2,311	18,441	17,769	672		雑損569	585
1932	109,433	2,183	15,964	15,655	309			369
1933	110,075	2,549	16,529	16,105	424			516
1934	109,885	2,367	16,202	15,367	835		雑損623	233
1935	112,048	1,995	15,910	15,363	547		雑損600	210
1936	113,722	1,886	16,691	16,551	140			202
1937	112,183	1,721	17,579	17,015	564		償却金548	174

鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

蒸気機関車

1 - 3: 開業に備えてコッペルで製造されたB形5tタンク式蒸気機関車。気動車の増備により3は1933年（昭和8年）に、1・2は1938年（昭和13年）に廃車となった。
4: 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に大日本軌道で製造されたB形6tタンク式蒸気機関車。1933年（昭和8年）に廃車。

客車

1 - 4: 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された2軸ボギー客車。出入台にドアのないオープンデッキ構造である。1935年（昭和10年）に3・4が廃車となり、3は中遠鉄道に譲渡された。1・2は全線休止まで使用された。
5・6: 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された2軸ボギー客車。1 - 4と同じくオープンデッキ構造だが、連結面に窓が設けられた。1935年（昭和10年）に5が廃車となった。6は全線休止まで使用された。

貨車

ワ1・2: 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸有蓋貨車。ワ1は開業翌年の1915年（大正4年）に火災により車体が焼失したため、郵便室付き有蓋緩急車ゴワ1に改造された。ワ2は1917年（大正6年）に火災により車体が焼失し、3t積み無蓋貨車ト3に改造された。改造後、どちらも1935年（昭和10年）に廃車となった。
ワ3・4: 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された3t積み2軸有蓋貨車。2両とも1923年（大正12年）3t積み無蓋貨車に改造され、ト4・5となった。1935年（昭和10年）にト4が廃車となり、ト5は2t積みに変更されて休止時まで使用された。
ト1・2: 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸無蓋貨車。ト1は1933年（昭和8年）に廃車となった。ト2は休止時まで使用された。

気動車

計3両が製造されている。いずれも戦時中は木炭ガス発生装置を装備し、休止時まで気動車として使用された。

ジ1: 1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式（片運転台）2軸ガソリンカー。エンジンはフォードT形 (18.75HP)。
ジ2: ジ1と同じく1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンは同じくフォードT形 (18.75HP)。車両後部に手荷物室を設けた。
カ10: 1935年（昭和10年）に日本車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンはフォードBBF (43.5HP)。

脚注

^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年2月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年11月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年4月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「輕便鐵道線路一部免許取消」『官報』1917年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道免許取消」『官報』1922年5月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 山崎(1986)63頁。9月1日とする資料もある「地方鉄道駅設置」『官報』1924年10月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）、『停車場一覧昭和2年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年11月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 日付は山崎(1986)61頁による「鉄道免許失効」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 山崎(1986)62頁によれば7月24日許可10月31日実施「地方鉄道運輸営業廃止」『官報』1941年7月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）では即日（7月24日）実施

参考文献

山崎寛「失われた鉄道・軌道をたずねて〔57〕安濃鉄道」『鉄道ピクトリアル』1986年3月号（通巻460号）、電気車研究会、1986年3月。
今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 8 関西1、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790026-5。

この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

[1] 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年2月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[2] 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[3] 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[4] 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[5] 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年11月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[6] 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年4月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[7] 「輕便鐵道線路一部免許取消」『官報』1917年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[8] 「地方鉄道免許取消」『官報』1922年5月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[9] 山崎(1986)63頁。9月1日とする資料もある「地方鉄道駅設置」『官報』1924年10月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）、『停車場一覧昭和2年版』（国立国会図書館デジタルコレクション）

[10] 「鉄道免許状下付」『官報』1924年11月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[11] 日付は山崎(1986)61頁による「鉄道免許失効」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[12] 山崎(1986)62頁によれば7月24日許可10月31日実施「地方鉄道運輸営業廃止」『官報』1941年7月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）では即日（7月24日）実施

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