蒸気暖房 (鉄道)

蒸気暖房（じょうきだんぼう）とは、水蒸気を用いて暖房を行う空調設備・手法・システムである。本稿では、鉄道車両における蒸気暖房について扱う。

概要[編集]

日本の鉄道黎明期においての列車暖房は、足を暖めるだけの湯たんぽや、石炭を燃料とするダルマストーブが一般的であった。しかしこれらの方法は準備や温度管理が煩雑であると同時に熱傷・火災等の危険を伴うため、明治33年（1900年）12月の東海道本線優等列車を皮切りに、徐々に蒸気暖房に置き換えられた。

鉄道車両に採用されている蒸気暖房は、高圧蒸気暖房と大気圧蒸気暖房に大別される。

蒸気暖房を行う際に用いる水蒸気は、蒸気機関車・暖房車や、電気機関車・ディーゼル機関車に搭載した蒸気発生装置から供給される。

現在日本で蒸気暖房を使用しているのは、JR東日本高崎車両センターおよび大井川鐵道所属の旧型客車（32系、35系、43系、60系）、真岡鐵道の50系客車のみとなっている。三者とも通常は蒸気機関車を使用して暖房を行っている。

蒸気機関車が主流だった時代には、その発生する水蒸気を蒸気管を経て客車まで通して行えばよいため、比較的容易に暖房が実現可能である。

しかし、システム上色々と問題もあり

などの点が国鉄末期の文献では指摘されている^[1]

実際に日本貨物鉄道では、国鉄分割民営化によって継承された電気機関車について水漏れによる漏電などの問題から、SGおよびタンクを撤去した上で錘を搭載している。