列車衝突事故
列車衝突事故（れっしゃしょうとつじこ、train collision accident）とは、鉄道事故等報告規則（昭和62年2月20日運輸省令第8号）で定める列車が他の列車又は車両[注釈 1]と衝突し、又は接触した事故のことをいう[1]。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる[1]。
従って、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故（2005年3月2日）のように、オーバーランによりプラットホームの構造物に激突・衝突したケースは、車止めを越えた時点で本来の軌道を逸脱したものと判断され、列車脱線事故となる[2][3][4][5]。
列車衝突事故は鉄道の創成期から後を絶たず、かつ重大な人的・物的損失を引き起こすことから、自動列車保安装置の導入などにより、未然に防ぐ努力がなされてきた[6]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ↑ ここでは、列車(編成)を組成していない鉄道車両の意味。
出典
[編集]- 1 2 “鉄道事故の定義について” (PDF). 国土交通省. 2025年7月30日閲覧。
- ↑ 「特急が駅舎へ、運転士死亡・乗客ら10人重軽傷…高知」『読売新聞』読売新聞社、2005年3月3日。オリジナルの2005年3月5日時点におけるアーカイブ。2025年3月15日閲覧。
- ↑ 「特急列車、駅舎の壁に衝突 高知・宿毛駅、運転士死亡」『朝日新聞』朝日新聞社、2005年3月3日。オリジナルの2005年3月4日時点におけるアーカイブ。2025年3月15日閲覧。
- ↑ 「宿毛駅舎に特急衝突 運転士死亡、10人負傷」『高知新聞』高知新聞社、2005年3月3日。オリジナルの2005年3月5日時点におけるアーカイブ。2025年3月15日閲覧。
- ↑ “鉄道事故調査報告書” (PDF). 航空・鉄道事故調査委員会 (2007年7月27日). 2025年7月30日閲覧。
- ↑ “運転保安設備” (PDF). 京王電鉄. 2025年7月30日閲覧。
関連項目
[編集]- 鉄道事故
- 室蘭本線列車衝突事故（1947年3月31日）
- 近鉄奈良線列車暴走追突事故（1948年3月31日）
- 六軒事故（1956年10月15日）
- 三河島事故（1962年5月3日）
- 羽越本線列車衝突事故（1962年11月29日）
- 鶴見事故（1963年11月9日）
- 近鉄大阪線列車衝突事故（1971年10月25日）
- 東中野駅列車追突事故（1988年12月5日）
- 信楽高原鐵道列車衝突事故（1991年5月14日）
- 大月駅列車衝突事故（1997年10月12日）
- 京福電気鉄道越前本線列車衝突事故（2000年12月17日、2001年6月24日）
- 無閉塞運転による事故（1997年8月12日、2002年2月22日）
- 運輸安全委員会（2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組）
- 鉄道事故等報告規則
- 列車防護無線装置
- 追突事故