ノーウッド-205丁目駅

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ノーウッド-205丁目駅
Norwood–205 Street
ニューヨーク市地下鉄駅
折り返し線から入線するR68電車の系統。 地図
駅情報
住所 East 205th Street & Bainbridge Avenue
Bronx, NY 10467
区 ブロンクス区
地区 ノーウッド
座標 北緯40度52分30秒 西経73度52分46秒 / 北緯40.874908度 西経73.879452度 / 40.874908; -73.879452座標: 北緯40度52分30秒 西経73度52分46秒 / 北緯40.874908度 西経73.879452度 / 40.874908; -73.879452
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 INDコンコース線
運行系統    D Stops all times (終日)
接続 バスによる輸送 ニューヨーク市バス: Bx10, Bx16, Bx28, Bx30, Bx34, Bx38
構造 地下駅
ホーム数 島式ホーム 1面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1933年7月1日 (90年前) (1933-07-01)
旧駅名/名称 205丁目駅
205th Street
利用状況
乗客数 (2017)2,723,506[1]人 減少 2.9%
順位 190位
次の停車駅
北側の隣駅 （終点）: D Stops all times
南側の隣駅 ベッドフォード・パーク・ブールバード駅: D Stops all times
停車案内表
マーク 説明
Stops all times 終日停車

ノーウッド-205丁目駅（ノーウッド-205ちょうめえき、英: Norwood–205th Street）はニューヨーク市地下鉄INDコンコース線の終端駅で、ブロンクス区ノーウッドの205丁目 - ベインブリッジ・アベニュー交差点にある。終日D系統が発着する。以前は205丁目駅（205th Street）という駅名だった。近くにはニューヨーク公共図書館の支所であるモショル図書館がある。

歴史[編集]

ノーウッド-205丁目駅は1920年代末に着工したINDコンコース線の第6期・第7期工事で建設され[2][3]、東205丁目東端の私有地の地下に設けられた[4]。1933年7月1日にコンコース線の残りの区間と同時に開業した[5][6]。1937年7月1日にはブロンクス区で初めてのエスカレーターが設置された[7][8]。

1954年8月23日に当駅折り返しのD系統が車止めを突き破って壁に激突する事故が起きた。運転士はトンネルと車両の間に閉じ込められ、7時間後に救出されたものの左足切断の重傷を負った[9][10]。

駅構造[編集]

G 地上階 出入口
M 改札階 改札、駅員詰所、メトロカード自動券売機
P
プラットホーム階 		南行線 ← コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き（ベッドフォード・パーク・ブールバード駅）
島式ホーム、左側ドアが開く
北行線 → 当駅止まり →
ベインブリッジ・アベニューにある西側改札に向かうエスカレーター

ノーウッド-205丁目駅は島式ホーム1面2線の地下駅である。壁面にはライムグリーンで縁取ったミディアム・ケリーグリーンの帯が引かれている。小さな "205" の駅名標がこの帯の下に一定間隔で配されている。ホームにはI形鋼を芯にしたコンクリートの柱が2列並んでおり、この柱はミディアム・ハンターグリーンに塗られている。排水不良のため、駅構内の天井や壁タイル、支柱などに水濡れによる痛みやカビがみられる[11][12][13][14][15][16]。また、駅にゴミ箱がないためホームやエントランス、果ては路盤上にも無数のゴミ袋が散らばっていることでも悪名が立っている[12][13][16][17]。205丁目駅は2005年にニューヨーク市都市交通利用者評議会（New York City Transit Riders Council）からメンテナンスおよび景観の観点で最悪と宣告された5駅のうちの1つで[11][13][14][18]、2010年代になっても状況は変わっていない[15][16][17][19]。

ネイバーフッド内の区画変更により、駅の所在地は駅東端が東205丁目-ペリー・アベニュー、駅西端が東206丁目-ベインブリッジ・アベニューになった。線路はモショル・パークウェイ付近まで直進し、そこからグランド・コンコースの下を通るため南にカーブしている[2][20]。

改札[編集]

ノーウッド-205丁目駅には改札が2か所ある。終日営業しているのは西側（路線案内上は南）改札で、自動改札機とトークン・ブース、東206丁目-ベインブリッジ・アベニュー交差点の南東角および北西角に出る階段がある[17][20]。 周辺地形の関係でメザニンとホームの間に7.6メートル（25フィート）の高低差があるため、1937年にこの改札にエスカレーターが1本設置された[7][8]。階段を使うと3回乗り継ぎが必要である[19]。

もう1つは駅の東端（路線案内上は北）にあり、ホームからはスロープで繋がっているが駅員は配置されていない。自動改札機を抜けると東205丁目-ペリー・アベニュー交差点の北西角および南東角に出る階段がある[17][20]。トークン・ブースは2005年7月30日に閉鎖[21]され、その後撤去された[22]。

線路配置[編集]

ノーウッド-205丁目駅はINDコンコース線及びD系統の終端駅になる予定はなく、INDコンコース線をブロンクス・パークを越えてさらに東に延伸するとともに、バーク・アベニューに沿ってIRTホワイト・プレーンズ・ロード線をブロンクス区北東部まで延伸する計画であった[23][24][25]。しかし、この計画は資金難で延期され、さらに1941年にニューヨーク市が破産したニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道（英語版）から路線敷設権を買収して地下鉄化したことで放棄された[26]。 1970年代にはINDコンコース線を延伸してIRTホワイト・プレーンズ・ロード線ガン・ヒル・ロード駅に接続する計画も持ち上がったが、財政的な問題により中止になった[26][27]。

この結果、2本の線路は駅から205丁目に沿ってウェブスター・アベニューまで約210メートル (700 ft)ほど東に延び、その先のコンクリート壁で行き止まりになっている[9][10][26]。また、乗務員詰所も設けられておらず、乗務員交代は南隣のベッドフォード・パーク・ブールバード駅で行われる。さらに、駅の西側には渡り線が設けられておらず、中央の線路は西のコンコース車両基地への引き上げ線になっている[28]。このため、当駅終点の列車は北行線に到着して乗客を降ろしてから線路東端まで行き、ここで渡り線を通って南行線に転線してマンハッタン/ブルックリン方面行きとなる[9][26][28]。このような線路配置のため、車両基地に入区する列車は南行線に入り、出区する列車は北行線から営業運転に戻る[28]。

脚注[編集]

  1. ^ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
  2. ^ a b “Opens Subway Bids: Estimate Board Gets Twelve Offers for Bronx Work”. The New York Times (1929年6月8日). 2015年11月4日閲覧。
  3. ^ “$2,691,028 IS LOW BID ON SECTION OF SUBWAY; Di Marco & Reimann Are Below Seven Others in Seeking Contract on City's Project.”. The New York Times (1930年6月29日). 2015年11月4日閲覧。
  4. ^ “CITY SOON TO LAUNCH $600,000,000 SUBWAY FOR THE EAST SIDE; Delaney to Submit Plans for New System Including the Bronx in Two Months.”. The New York Times (1929年4月5日). 2015年11月4日閲覧。
  5. ^ “New Bronx Subway Starts Operation”. The New York Times. (1933年7月1日). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F00D14FE385C16738DDDA80894DF405B838FF1D3 2010年2月13日閲覧。 
  6. ^ “Bronx-Concourse New Subway Link Opened at 12:57 A.M.: Adds 21 1/2 Miles to City's System−Connects With Manhattan Line at 145th”. Newspapers.com. Brooklyn Daily Eagle. p. 20 (1933年7月1日). 2015年10月26日閲覧。
  7. ^ a b “Subway Din Mars A Fete in Bronx: Halley Starts to Dedicate a New Escalator but the Trains Drown out His Voice”. The New York Times (1937年7月1日). 2015年11月4日閲覧。
  8. ^ a b “New Escalator Ready: Bronx Demonstration Wednesday in 205th St. Subway Station”. The New York Times (1937年6月27日). 2015年11月4日閲覧。
  9. ^ a b c “IND Motorman Trapped 7 Hours In Wreck, Loses Foot in the Rescue”. The New York Times (1954年8月24日). 2015年11月4日閲覧。
  10. ^ a b “IND Accident Traced: Subway Motorman's Crash Is Laid to 'Man Failure'”. The New York Times (1954年8月25日). 2015年11月4日閲覧。
  11. ^ a b “Hit or Miss.... A Survey of New York City Subway Stations”. pcac.org. New York City Transit Riders Council (2004年8月). 2006年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月4日閲覧。
  12. ^ a b “Unwelcome Mats New York’s Subway Stations in Disrepair: August 2008”. pcac.org. NEW YORK CITY TRANSIT RIDERS COUNCIL (2008年8月). 2015年11月4日閲覧。
  13. ^ a b c “Derailed: Beset by floods and fires and built on technology that predates the Model T, the subway, the very essence of New York, has become frighteningly fragile. And now that the MTA has dug itself into a deep financial hole, it has started traveling back in time to 1975.”. New York (magazine) (2005年2月28日). 2015年11月4日閲覧。
  14. ^ a b “The City's Dirty (and Clean) Subway Stations”. Gothamist (2004年8月5日). 2015年11月4日閲覧。
  15. ^ a b “Residents: Norwood subway station in disrepair”. News 12 (2015年9月6日). 2015年11月4日閲覧。
  16. ^ a b c “Commuters: Mold growing at 205th St. station”. News 12 Bronx (2010年5月12日). 2015年11月4日閲覧。
  17. ^ a b c d “SANITATION AND ENVIRONMENTAL ISSUES COMMITTEE MEETING MINUTES: Monday, April 12th, 2010 @ 6:30 PM”. bronxcb7.info. The City of New York Borough of the Bronx Community Board 7 (2010年4月12日). 2015年11月4日閲覧。
  18. ^ “Report Finds Filthiest Subway Stations in the Bronx...”. The New York Times (2005年6月21日). 2015年11月4日閲覧。
  19. ^ a b “MTA officials: Broken escalator at Norwood & 205th Street Station won't be fixed until April”. News 12 (2013年12月24日). 2015年11月4日閲覧。
  20. ^ a b c “MTA Neighborhood Maps: Van Cortlandt Park / NY Botanical Garden”. Metropolitan Transit Authority (New York) (2015年). 2015年9月24日閲覧。
  21. ^ “The D Line 205th Street token booth closes in the Bronx”. News 12 Bronx (2005年8月1日). 2015年11月4日閲覧。
  22. ^ “5-2 Warns of "Swipers" At Local Stations”. Norwood News (2014年6月11日). 2015年11月4日閲覧。
  23. ^ “OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York”. The New York Times (1929年9月22日). 2015年8月19日閲覧。
  24. ^ “City Board Votes New Subway Links”. nytimes.com. The New York Times (1937年3月19日). 2015年7月3日閲覧。
  25. ^ “$101,200,000 Asked for 1930 Work on Tubes: Projects Include Jay, Fulton, Crosstown and Queens City Subways”. Newspapers.com. Brooklyn Daily Eagle (1930年1月14日). 2015年9月16日閲覧。
  26. ^ a b c d Joseph B. Raskin (1 November 2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2. https://books.google.com/books?id=5b6cAQAAQBAJ&pg=PT112&lpg=PT112&dq=jerome+concourse+subway+bronx&source=bl&ots=QOvJhhHWMk&sig=wxsUbv3zpnZhBZvhIP2Fhy8MWqg&hl=en&sa=X&ved=0CE8Q6AEwCDgeahUKEwikhNHypuPIAhWGej4KHSPfA0I#v=onepage&q=jerome%20concourse%20subway%20bronx&f=false 2015年8月12日閲覧。 
  27. ^ “Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York."”. Internet Archive (1967年11月7日). 2015年10月1日閲覧。
  28. ^ a b c Marrero, Robert (2015年9月13日). “469 Stations, 846 Miles”. B24 Blog, via Dropbox. 2015年10月9日閲覧。

外部リンク[編集]

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