インターナショナル・エアロ・エンジンズ

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エアバス A320-232 V2500 エンジンを搭載

IAE インターナショナル・エアロ・エンジンズ AGは1983年設立の航空機エンジン製造を目的としたチューリッヒを拠点とする合弁会社である。V2500エンジンの開発、販売を目的として設立された。1社単独での開発・生産はリスクが高いため、プラット・アンド・ホイットニー(P&W)とロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は単独での参入に躊躇していたが、世界市場でのシェアが殆どなく航空機エンジンの開発に何としてでも食い込みたい日・伊・西独(当時)の各社との思惑が一致して共同で行うことになった。エンジンの部材の製造は出資比率に応じて開発した各社の工場で行っている。

構成[編集]

当初の株式構成比:

フィアットアヴィオは開発の初期の段階で離脱した。現在はアヴィオ S.p.A.と名前を変えた。 V2500エンジンの"V"はその数字の意味するとおり、当初の5社(日本側参加企業は合弁で日本航空機エンジンを設立したので1社として扱われる)の共同体制の名残である。2500は当初の推力2500ポンドを意味する。

2011年10月12日、ロールス・ロイス・ホールディングス(RR)はIAEにおける出資分を15億ドルでプラット・アンド・ホイットニー(P&W)の親会社であるユナイテッド・テクノロジーズに売却したことを明らかにし、2012年6月29日に完了した[1]。これにより初期メンバーは3社3か国となったが、株式では離脱したロールス・ロイス・ホールディングス(RR)は今後もエンジンにおける担当部分に関する責任を全うする。

現在の株式構成比:

構成

製造品目[編集]

かつてエアバス A340に搭載する目的のIAE スーパーファンの開発、供給を中止した結果、現在エアバス社のA320ファミリーとマクドネルダグラス社のMD-90に搭載されるV2500エンジンがIAEの唯一の製品である。以降、IAEはV2500エンジンの開発、製造及びアフターマーケットサービスに専念している。2005年10月には、同じくA320シリーズに搭載するV2500セレクトのローンチを発表し、2011年にはV2500初の軍用型となるV2500-E5がKC-390の搭載エンジンとして選択された[2]。A320のneo化にともなうエンジン変更、2019年までのA320ceoの生産中止などにより、V2500の製造数は減少すると見込まれており、KC-390の受注が今後のV2500の製造を巡るキーとなると予測されている[3]

脚注[編集]

リンク[編集]