鉄道企業体スロバキア
 ZSSK 671形近郊形交直流電車 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | ZSSK |
| 本社所在地 |
 スロバキアブラチスラヴァ市ロジニャヴスカー通り1番地 |
| 設立 | 2005年1月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | スロバキア国鉄線における旅客鉄道事業 |
| 代表者 |
ミラン・フーペク（取締役社長） （Milan Chúpek） |
| 資本金 |
64億スロバキアコルナ （2008年12月期） |
| 売上高 |
88億6,353万スロバキアコルナ （2008年12月期） |
| 総資産 |
43億9,630万スロバキアコルナ （2008年12月期） |
| 従業員数 |
4,983人 （2008年12月期） |
| 主要株主 |
スロバキア共和国政府（100%） （運輸建設地域開発省所管） |
| 外部リンク | http://www.zssk.sk/ |
鉄道企業体スロバキア株式会社（スロバキア語:ZSSK, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.）は、スロバキアの国有企業。2002年にスロバキア国鉄（ŽSR）の列車運行事業を継承した鉄道企業体株式会社（スロバキア語:ZSSK, Železničná spoločnosť, a.s.）の再分社化（2005年1月1日）にともない、同社の旅客列車運行事業を継承している。
概要
鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）の貨物部門売却に備えて2005年1月1日に行われた再分社化に伴い、同社の旅客鉄道事業を継承するために発足した国有の株式会社である。
ブラチスラヴァ地域鉄道線企業体（BRKS）が旅客輸送事業から撤退したため、現在スロバキア国内で唯一旅客列車を運行する事業体であるが、2009年1月に鉄道事業認可を受けて貨物列車運行事業を始めたトルナヴァの民間企業、レギオレール有限責任会社（RegioRail, s.r.o.）が国鉄線上での旅客輸送事業を計画している。
旧ZSSK発足当時に政府が明らかにしていた民営化計画では、貨物部門の売却に続いて2007年をめどに旅客部門についても民間企業に売却して完全民営化を果たす構想だった。しかし急激な合理化に対する労組や世論の反発が根強い上、政権が交代したことから、現在のところ民営化の見通しは立っていない。組織は総務本部（Úsek generálneho riaditeľa）、営業本部（Úsek obchodu）、運用本部（Úsek prevádzky）、経理本部（Úsek ekonomiky）、事業本部（Úsek služieb）が設けられており、現在の職員数は4893人（2006年）。
標準軌各線のほか、スロバキア国鉄が保有する狭軌鉄道3路線の列車運行事業も行っている。3路線は2000年の政府決議で地方線に指定されており、運行事業はZSSKから経営分離または廃止する予定だったが、2006年10月にZSSKによる運営が継続されることになった。
経営の現状
スロバキア国内の旅客鉄道輸送は、90年代に発達した稠密な民間バス網にシェアを奪われたほか、近年は経済発展に伴って自家用車が急速に普及したため、ローカル輸送を中心に大きく減少し続けている。スロバキア国鉄時代の2001年に6347万3000人あった旅客輸送実績は、2003年に5127万4000人に減少。現ZSSK発足初年の2005年には初めて5000万人台を割り込み、2006年は5年前を25.9％下回る4702万1000人にとどまっている。
このため、経営改善を目的に人員整理や地方線など閑散線区の運行休止、列車本数削減などの急激な合理化が進められた結果、労働者側と当局との対立も深まり、2006年夏の総選挙で新政党スメル（SMER）が第1党となる背景ともなった。またZSSK当局は、スロバキア国鉄に支払う路線使用料が欧州諸国に比べて高額で、ZSSKの営業経費の15%を占めている現状を問題視している。
一方、国際列車EuroCityなど利用率の高い幹線系優等列車の客車については、スロバキア国鉄時代の1990年代からEU水準並みの更新工事を行い、体質改善を進めている。2006年12月には、チェコ鉄道（ČD）の伊フィアット社製ペンドリーノ高速電車（680系電車）による「スーパーシティ スロヴェンスカー・ストレラ（SuperCity Slovenská strela：スロバキアの矢）」が、ブラチスラヴァ－プラハ間で運行を始め、ZSSKの看板列車となっている。
また2010年夏にはジリナ、トレンチーン、コシツェなどの近郊区間に、設計最高速度160km/hのチェコ・シュコダ車両製総2階建て近郊形電車、671系交直流電車（愛称「ヤーノシーク」）の投入が始まった。2013年までに3連10編成が投入される[1]。
保有車両
スロバキア国鉄から継承したチェコスロバキア国鉄時代の車両およびその更新車がほとんどを占める。2007年現在の標準軌用機関車は、電気機関車146両（直流機45両、交流機55両、交直流機46両）、ディーゼル機関車50両（すべて電気式）。狭軌用機関車は蓄電池機関車1両、ディーゼル機関車5両。電車は標準軌用近郊形120両（直流電車80両、交流電車40両）、狭軌用51両（うちラック式電車3編成6両）。気動車は203両で、このうち191両が1973年以降に大量投入された標準形レールバス810形とその更新車である。
スロバキア国鉄時代の2000年にはスイス・ステッドラー社製狭軌用低床電車425.9系、旧ZSSK時代の2003年には同社製標準軌用低床気動車840系を導入し、有名観光地として国内外で人気が高まっている中北部のタトラ山脈一帯の路線に投入している。
広軌用を含む客車は1359両を保有（2001年1月現在）。一般客車はすべて旧東欧圏標準型のOSShD規格車両で、このうち約200両が1992年から2007年までにヴルートキ鉄道補修工業（ŽOS Vrútky）で更新工事を受けている。更新工事ではアコモデーションをEU水準並みにするとともに、最高速度を140～160km/hに向上させている。2007年からはトルナヴァ鉄道補修工業（ŽOS Trnava）でも客車の更新工事を始めた。
2005年度にブラチスラヴァ市のデザイン事務所、スタジオ001有限責任会社（Studio 001, s.r.o.）が策定した赤・白・灰色の新標準塗色スキームを採用[2]し、既存のすべての動力車・客車を対象に塗色変更を進めている。
列車種別
ZSSKが運行する旅客列車の列車種別は次の通り。快速列車（Zr）を除くすべての種別で国境を越える運用が存在する。
- Os - Osobné vlaky（普通列車）
- Zr - Zrýchlené vlaky（快速列車）
- R - Rýchliky（高速列車）
- Ex - Expresy（急行列車）
- IC - InterCity（インターシティ）
- EC - EuroCity（ユーロシティ）
- ER - EuroRegio（ユーロレギオ）
- EN - EuroNight（ユーロナイト）
- REx - vlaky RegionalExpress（地域急行列車）
関連項目
- スロバキア国鉄の車両一覧
- スロバキア国鉄（ŽSR）
- 鉄道企業体 (スロバキア)（旧ZSSK）
- 鉄道企業体カーゴ・スロバキア（ZSSK Cargo）
- チェコ鉄道（ČD）
脚注
- ^ "Na Slovensku budú poschodové vlaky, prvé prídu na východ"（スロバキアでの2階建て列車は東部を手始めに投入） čas紙電子版（čas.sk）, 2010年3月15日付。
- ^ Naše práce - Manuál koľajových vozidiel ZSSK（私たちの仕事 - ZSSK所属車両マニュアル） スタジオ001有限責任会社
外部リンク
- 鉄道企業体スロバキア（ZSSK）（スロバキア語）