横浜市交通局1600型電車
| 横浜市交通局1600型電車 | |
|---|---|
 横浜市電保存館に静態保存されている1601 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 横浜市交通局 |
| 製造所 | 横浜市交通局 |
| 製造年 | 1957年12月25日 |
| 製造数 | 6両（1601 - 1606） |
| 廃車 | 1970年7月 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,372mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 車両定員 | 100人（座席30人） |
| 車両重量 | 15.5 t |
| 全長 | 12,000 mm |
| 全幅 | 2,463 mm |
| 全高 | 4,123 mm |
| 台車 | 日立製作所 KL-21D |
| 主電動機 | TDk-599P（30 kw） |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 歯車比 | 4.13（62:15） |
| 出力 | 60 kw |
| 定格速度 | 30.5 km/h |
| 制御装置 | 泰平 KR-8 |
| 制動装置 | 空気ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2]に基づく。 |
横浜市交通局1600型電車（よこはましこうつうきょく1600がたでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が所有していた路面電車である横浜市電の電車である[1]。
概要・運用
1957年に滝頭車庫に併設されていた局工場[注釈 1]で単車の改造名義により製造が行われた、横浜市電最後の増備車。運転台上部の大型通風機、直接制御方式など大半の機器はそれまで製造が行われていた1150型と同じ構造が引き続き採用されたが、車体構造が大きく変更され、扉配置がそれまでの車体前後から車体側面の前方・中央の左右非対称に改められた。扉は4枚折戸式の自動扉が採用されている。また前面も1150型の2枚窓から中央部に大型窓、左右に開閉可能な小窓が設置された3枚窓へと変更され、方向幕も大型化され中央窓の上部に配置された[2][1][3]。
運転台下部の床下には空気ブレーキ用の空気を溜める鋼管が設置されており、車体の軽量化と床下面積の有効活用に貢献した。台車は1500型に用いられた防振台車を改良した日立製作所製のKL-21D型が用いられている[1]。
製造後は2両づつ滝頭、麦田、生麦の各車庫に配置されたが、他車と異なる扉配置は車掌など乗務員からの評判が良くなかった。1967年に実施されたワンマン化改造の対象から外され、1970年までに全車とも廃車された[1][4][3]。
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車内の様子
保存
他の横浜市電の車両同様他社の路面電車路線へ譲渡される事は無かったが、2019年現在1601が横浜市電保存館に静態保存されている[5]。
脚注
注釈
- ^ 1955年に1150型1171・1172を製造した実績を持つ。
出典
- ^ a b c d e 岡田誠一、澤内一晃 2009, p. 31.
- ^ a b 朝日新聞社「日本の路面電車諸元表（旅客車のみ）」『世界の鉄道 昭和39年版』1963年、168-169頁。
- ^ a b 長谷川弘和 2001, p. 165.
- ^ 岡田誠一、澤内一晃 2009, p. 45.
- ^ “館内施設”. 横浜市電保存館. 2019年5月30日閲覧。
参考資料
- 岡田誠一、澤内一晃『横浜市電 下 (戦後の歴史とその車輌)』ネコ・パブリッシング、2009年8月。ISBN 9784777052592。
- 長谷川弘和『横浜市電が走った街 今昔 ハマの路面電車定点対比』JTB、2001年10月。ISBN 4-533-03980-4。