フェリーつるぎ
| フェリーつるぎ | |
|---|---|
 旧塗装の本船 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1997-2020） ギリシャ（2020-） |
| 所有者 |
南海フェリー 船舶整備公団 →鉄道建設・運輸施設整備支援機構 →HORIZON SHIPPING |
| 運用者 | 南海フェリー（2019年まで、） |
| 建造所 | 臼杵造船所 |
| 姉妹船 | フェリーかつらぎ |
| IMO番号 | 9168518 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1996年 |
| 進水 | 1997年 |
| 竣工 | 1997年7月2日[1] |
| 就航 | 1997年7月16日[1] |
| 引退 | 2019年12月15日 |
| 現況 | 運航終了 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 2,486 トン[1] |
| 載貨重量 | 1,514 重量トン[1] |
| 全長 | 108 m[1] |
| 幅 | 17.5 m[1] |
| 深さ | 11.1 m[1] |
| 満載喫水 | 4.4 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | ニイガタ 6MG41HX 2基[1] |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 10,800馬力[1] |
| 最大速力 | 21.6ノット[1] |
| 航海速力 | 18.7ノット[1] |
| 旅客定員 | 749名[1] |
| 車両搭載数 | 8.5mトラック39台[1] |
概要[編集]
フェリーたちばなの代船としてサノヤスが受注[1]、臼杵造船所で建造され、1997年7月16日に和歌山 - 小松島航路に就航した。1999年4月、りんくうフェリーの航路開設にあたって転配されたが、同年10月には航路休止となり、和歌山 - 徳島航路に復帰した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（現在の鉄道・運輸機構）との共有船である。
2019年12月15日、フェリーあい就航に伴い、引退[2]。2020年、ギリシャの船主へ売船され、船名を変え現在も運用中。
航路[編集]
南海四国ライン
- 就航当初は四国側の発着地は小松島港だった。
りんくうフェリー
- 泉佐野港 - 徳島港（1999年）
- 本船とフェリーかつらぎの2隻で就航した。
設計[編集]
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船体は4層構造で最上層が操舵室および乗組員区画、2層の船室、最下層が車両甲板となっている。 ランプウェイは船首および船尾に装備する。ファンネルの直後に減揺水槽が設置されている。
交通エコロジー・モビリティ財団の海上交通バリアフリー施設整備助成事業の助成を受けて、2013年に段差解消スロープの設置などバリアフリー改造が行われた。船内にエレベーターは設置されていないため、車椅子などの場合はエレベーターの設置されているターミナルビルからボーディングブリッジで乗船するよう案内されている。
船内[編集]
船室[編集]
- グリーン席（30席） - リクライニングシート
- 絨毯席
- 椅子席（80席） - リクライニングシート
- ファミリー席（16席） - 4人がけテーブル席
- ビジネスコーナー（6席） - 電源付ブース席
- ドライバールーム
設備[編集]
- 売店
- 自動販売機
- ゲームコーナー
脚注[編集]
外部リンク[編集]
- 南海フェリー
- MarineTraffic.com - FERRY TSURUGI - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
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