ジョグジャカルタ線
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 ジョグジャカルタ線 | |||
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 KfW i9000形電車がマグウォ駅を出発します。 (2020年11月18日) | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |
 インドネシア | ||
| 所在地 | ジョグジャカルタ特別州 • 中部ジャワ州 | ||
| 路線網 | ジョグジャカルタ - パルール | ||
| 起点 | ジョグジャカルタ駅 | ||
| 終点 | ソロバラパン駅、パルール駅 | ||
| 駅数 | 13 | ||
| 路線記号 | Y | ||
| 開業 |
2021年2月10日（ジョグジャカルタ～ソロバラパン） 2022年8月17日（ジョグジャカルタ～パルール） | ||
| 運営者 | KAIコミューター | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 63.439 km | ||
| 線路数 | 1,067 mm | ||
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 | ||
| 最高速度 | 90 km/h | ||
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KAIコミューター・ジョグジャカルタ線（KRLジョグジャカルタ線、KRL Yogya-Solo線）は、インドネシアのジョグジャカルタ特別州から中部ジャワ州までの主要都市を結ぶ通勤鉄道である。 クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア国鉄）の子会社であるKAIコミューターが運営しており、ジャカルタ首都圏のKRLコミューターライン以外ではインドネシア初の電化通勤鉄道である。
この路線は電化され、2021年2月10日からジョグジャカルタ-ソロ区間の気動車通勤鉄道クトアルジョ線に代わって開業した。
概要[編集]
ジョグジャカルタ駅とソロ・バラパン駅間の電化計画は、2011年から鉄道総局が策定している2030年国鉄マスタープランに含まれている。クトアルジョ線は運行パターンが限られており、車両も老朽化しているため、潜在的な乗客の多くが切符を手に入れることができなかった。 2015年、インドネシア国鉄株式会社は、1日あたりの利用者数を約 Ltd.は、1日あたり約7,000人の乗客を目標としている。 電気鉄道の運行は、ジョグジャカルタとソロ地域の観光を支援するだけでなく、通勤利用者のモビリティを向上させることが期待されている。
2016年、ソロ・ジェブレス駅で架線柱が積み上げられ始めた。 工事は2020年初頭から開始され、最初の架線柱はクラテン駅に建てられた[1][2]。
2021年1月、ジョグジャカルタ線は数回の試運転を経て、2月10日から本格運行を開始した。 その結果、クトアルジョ線のルートはこれまでのソロ・バラパン-クトアルジョ駅からジョグジャカルタ-クトアルジョ駅に短縮される[3]。
2022年8月17日、ジョグジャカルタ線はパルール駅まで延長された。[4][5]
駅一覧[編集]
| 駅番号 | 駅名 | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| Y01 P01 YA01 JS05 |
ジョグジャカルタ Yogyakarta |
 都市間鉄道
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ジョグジャカルタ | ジョグジャカルタ特別州 |
| Y02 JS04 |
ランプヤンガン Lempuyangan |
都市間鉄道
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| Y03 | マグウォ Maguwo |
 アジスチプト国際空港
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スレマン | |
| Y04 | ブランバナン Brambanan |
 トランス・ジョグジャ Line 1A (Terminal Prambanan via short walk)
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クラテン | 中部ジャワ州 |
| Y05 | スロロット Srowot |
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| Y06 JS02 AS01 |
クラテン Klaten |
都市間鉄道
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| Y07 | セペル Ceper |
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| Y08 | デラング Delanggu |
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| Y09 | ガウォーク Gawok |
スコハルジョ | ||
| Y10 BK01 AS02 |
プルウォサリ Purwosari |
都市間鉄道
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スラカルタ (ソロ) | |
| Y11 JS01 AS03 |
ソロ・バラパン Solo Balapan |
都市間鉄道
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| Y12 | ソロ・ジェブレス Solo Jebres |
都市間鉄道
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| Y13 | パルール駅 Palur |
バティックソロトランス: コリドアー1, 2, 4, 10
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カランガンヤル | |
使用車両[編集]
現在の車両
EA202系電車 以前はKRLコミューターラインのタンジュンプリオク線で使用されていたが、2019年から2020年にかけて、すべてのEA202系が改修のためINKA（車両製造会社）に送り返された。 改装後、EA202系は現在ジョグジャカルタ線でのみ使用されている。
過去に使用された車両
JR205系5000番台元武蔵野線（2021年2月10日～2022年9月5日）。 JR205系SLO9+32編成（元ケヨM23+M22編成）は、ジョグジャカルタ線開業時のEA202系の一部がまだINKAで改修中であったため、EA202系の車両不足を解消するためにジョグジャカルタまで運行された。 2022年9月まで、KAIコミューターはJR205系をジョグジャカルタからジャカルタ首都圏に再び回送することを決定した。 [6]
出典[編集]
- ^ “Proyek KRL Molor, Tiang Mangkrak di Stasiun Solo Jebres”. Radarsolo.jawapos.com. (2018年3月30日). オリジナルの2020年2月20日時点におけるアーカイブ。
- ^ “KRL Solo-Jogja Ditarget Beroperasi 2020, Saat Ini Masuk Tahap Lelang Elektrifikasi”. Harian Jogja. (2019年8月22日)
- ^ “Mantap Lur! KRL Jogja-Solo Mulai Beroperasi 10 Februari 2021” (インドネシア語). SINDOnews Ekbis. 2023年12月14日閲覧。
- ^ Media, Kompas Cyber (2022年8月18日). “Jadwal Terbaru KRL Solo-Yogyakarta Berlaku Agustus 2022” (インドネシア語). KOMPAS.com. 2023年12月14日閲覧。
- ^ Media, Kompas Cyber (2022年3月15日). “Tahun 2022, Jalur KRL Yogyakarta-Solo Diperpanjang hingga Stasiun Palur Halaman all” (インドネシア語). KOMPAS.com. 2023年12月14日閲覧。
- ^ Digest, Railway Enthusiast (2022年9月14日). “KAI Commuter Kirim Kembali KRL Seri 205 Rangkaian SLO32 ke Jakarta” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2023年12月14日閲覧。