藤枝焼津間軌道会社
| 藤枝焼津間軌道会社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線総延長 | 4.5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 不明 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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藤枝焼津間軌道会社（ふじえだやいづかんきどうかいしゃ）は、静岡県の藤枝（同市内「大手」）と焼津の間を結ぶ人車軌道を経営した企業。なお、開業当初は藤枝焼津間軌道の名称であったが、後に焼津藤枝間軌道に改められた。動力は基本的に人力であったが、唯一の急勾配区間である、瀬戸川の堤防を登る区間においては馬が車両を牽いた[1]。
目次 |
[編集] 歴史
当該企業は1899年（明治32年）施行の現行商法より前に設立されており、株式・合名・合資・有限などの法的な区分が存在しなかったため、社名にもそれらの称号は冠されていない。個人会社であった可能性もあるが、いずれにせよ零細資本であった可能性が高い。発起人は小川（こがわ）村（当時。現焼津市の一部）の片岡総八郎[2]。
また、官庁の各種年次統計資料が整備されるより以前に設立から路線譲渡までを実施しているため、現在まで残された公的資料はごくわずかである。
しかし、内務省に対し「静岡県志太郡藤枝町（現藤枝市の一部）大手（かつての藤枝宿中心部）より益津郡焼津（現焼津市の一部）に至る人車木道[3]」の敷設を出願し、1891年（明治24年）5月に許可を得たことが同省の「功程報告」に記載があったのを確認されており、また、同年7月21日に工事が完成したという記録もある[4]。これらのタイミングと現存する開業期の時刻表に手書きで書き込まれたダイヤ改正日時表記から、おそらくは同年7月25日に全線開業したと推定されている[5]。
元来官設鉄道東海道本線に並行するルートであり、旅客も貨物も多少不便であっても町外れの官鉄藤枝駅を用いた方が乗り換え/積み替えの手間が省けてより簡便であったため、乗客・貨物共に需要が少なく経営が立ち行かなくなったらしく、1897年（明治30年）に人車軌道の経営を川守亀吉に譲渡し、名称も藤枝焼津間軌道から焼津藤枝間軌道に変更されている[6]。
その後の経営会社の消息は不明であり、会社登記等には一切記録が残されていない。
なお、譲渡後の人車軌道は1900年（明治33年）に廃止となったことが内務省の統計資料から確認されている[7]。前後して同じ街道を乗合馬車（運行随時）が走り出している。
[編集] 路線と運転
ルートは東海道本線から外れた藤枝の町の中心と官鉄焼津駅を直結することを目的としたもので、これは元来東海道本線建設時に瀬戸川から焼津まで砂利採取に用いられたトロッコの軌道跡地を流用したものでもある。
焼津停車場より藤枝町の舊大手口へ通ずる新道へ[8]、とあり、当時通ったばかりの県道、現在の県道30号（藤枝街道と呼ばれていた）の片側に約4.5kmの軌道が敷設されていた。
藤枝の大手の起点は、現県道215号となっている旧東海道との交叉点-駿遠線大手駅付近-県道224号分岐、のあたりと思われる（森 (1997) では「明治に入って新道（現国道一号線）が」とあるが、これはミスで、明治の関連史料の「新道」は県道30号を指している。同付近の現国道一号は戦後の新設（この新設工事を拡福工事とみたとみられる））。
新幹線以北の道筋は変わっていないと思われるが、焼津駅近くは変わっており[9]、現在は県道30号は駅北2丁目交叉点で直角に曲がっている。しかし県道30号が東海道本線と交叉する場所は現在は立体交叉だが変わっておらず、その付近に焼津の西町の終点があった。当時は踏切付近から斜めに道が伸びていた[10]。乗客はそこから踏切を渡って焼津駅に行ったと思われる（焼津駅に北口ができたのは戦後である）。
「瀬戸川」が川のどちら側であったかは不明である。
時刻表記載の停留所は焼津、瀬戸川、藤枝の合計3つで、全線の所要時間は勾配の関係からか藤枝→焼津が25分、焼津→藤枝は30分と異なっていた。旅客は毎日7往復+臨時増発、貨物は毎日数回、そして開業時の旅客運賃は各区2銭、貨物運賃は茶一櫃[11]が2銭であった。
[編集] 駅
今尾 (2008) による
藤枝（ふじえだ） - 平島（ひらしま） - 保福島（ほふくじま） - 瀬戸川（せとがわ） - 築地（ついじ） - 大覚寺（だいかくじ） - 大村（おおむら） - 焼津（やいづ）
[編集] その他
『焼津市史 資料編 4 近現代』108頁に収録された、『静岡大務新聞』明治19年5月19日付によれば、討論会において片岡総八郎（という人物）が、東海道鉄道は海岸側ではなく県の産物である茶の運搬に有利な各宿駅の側に通すべし、との説に賛成したとある。また『岳陽名士伝』に小川村の片岡総八郎の記事があるが、明治24年の出版ということもあってか軌道会社の記述はない。
他に片岡総八郎という名は、静岡浅間神社の境内（麻機街道沿い。静岡市文化財資料館の裏手）にある「阪本藤吉製茶之碑」の裏面に刻まれた発起人の名の中に見られる。
[編集] 脚注
- ^ 森 (1997) 51頁
- ^ 『静岡大務新聞』明治24年7月25日付には「小川（ルビ: おがわ）総八郎」とあり（森 (1997) 50頁）委細不明であったが焼津市史編纂において『志田地区人物誌』『小川町誌』に片岡総八郎なる者が「トロツコ道」「人車木道」を敷設し便を図ったとあり他の記述も内務省史料等と一致することが発見された。私財を投じた、ともある。
- ^ この「木道」という言葉について、森 (1997) 55頁においては、樫の木のような堅い木製のレールが使われていたのだろうと推測している。また、strap-iron rail (あるいは単に strap rail) という、木に鉄を付けたレールが鉄道の初期には使われている。
- ^ 『静岡大務新聞』明治24年7月25日付
- ^ 美濃 (1996)
- ^ 高山 (2004) 1頁
- ^ 高山 (2004) 1頁によれば、『静岡民友新聞』明治31年1月16日付に「焼津藤枝間軌道運転広告」と題する広告が「焼津藤枝間軌道担理者川守亀吉」の名前で出されており、それまで休業中であった同軌道の運転を1月17日から開始する旨告知されていることから、川守亀吉への譲渡後、廃止されるまでの間に営業を一時休止していた時期もあったことが確認できる。
- ^ 『静岡大務新聞』明治24年7月25日付
- ^ 国土変遷アーカイブの、1946年に米軍の空撮した写真で現状の前の状態が確認できる。
- ^ 森 (1997) 54頁
- ^ この「櫃」は茶箱（茶道などのそれではなく茶農家からの出荷などに使うもの）を数える助数詞。大務新聞の記事には17貫とあり、茶葉16貫（60kg）入りのそれ。
