神紀フェリー

神紀フェリー株式会社
種類	株式会社
本社所在地	日本; 兵庫県神戸市生田区明石町18-1
事業内容	一般旅客定期航路
資本金	3億円
主要株主	丸紅; 流通海運; 日本通運; 興紀相互銀行
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神紀フェリー株式会社（しんきフェリー）は、兵庫県神戸市に本社のあった海運会社である。神戸市と和歌山県白浜町及び海南市を連絡するフェリー航路を運営していた。

概要[編集]

丸紅、流通海運等の出資によって設立され、新造カーフェリー「紀州」「白浜」の2隻によって、1972年（昭和47年）8月19日に神戸 - 白浜航路の運航を開始した^[3]。当初、海南港への寄港を計画していたが、漁業補償の折り合いがつかず、直航での就航となり、翌1973年（昭和48年）8月1日から海南寄港を開始した^[3]。1972年10月には第三船の「勝浦」も就航している。

当時、物流の海上ルートとして多数のフェリー航路が開設される中、観光開発を主目的としたことで注目された^[1]が、石油ショックによるコスト増大、不況もあって営業はふるわず、1975年（昭和50年）4月1日、航路を休止し^[4]、翌1976年（昭和51年）3月29日には廃止された^[5]。

また、丸紅、流通海運には「中国南紀横断フェリー」の計画もあった^[6]が、実現せずに終わっている。

航路[編集]

神戸（青木） - 海南 - 白浜

所要時間4時間40分（直航）、6時間（海南寄港）

一日2 - 4往復運航

神戸フェリーセンター（2016年）
海南フェリー埠頭（1977年）
白浜フェリー埠頭（2016年）

船舶[編集]

紀州^[7]

1972年6月竣工、大島造船所建造。

2,274.51総トン、全長86.49m、型幅15.00m、型深さ5.40m、ディーゼル4基、機関出力6,400ps、航海速力18.0ノット、旅客定員800名。

1976年日本カーフェリーに売船、「さるびあ」に改名^[8]。

白浜^[8]

1972年6月竣工、大島ドック建造。

2,263.53総トン、全長86.49m、型幅15.00m、型深さ5.40m、ディーゼル4基2軸、機関出力6,400ps、航海速力18.8ノット、旅客定員610名、乗用車30台・トラック22台。

1977年キプロスに海外売船。

勝浦^[9]

1972年10月9日竣工、大島ドック建造。

2,263.51総トン、全長86.49m、型幅15.00m、型深さ5.40m、ディーゼル4基2軸、機関出力6,400ps、航海速力18.8ノット、旅客定員601名。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c 『日本海事年鑑』昭和49年版,日本海事新聞社,1973. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/11915536 (参照 2024-03-24)
^ 『総合商社年鑑』1972年版,政経通信社,1972. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/11915945 (参照 2024-03-24)
^ ^a ^b 『日本のカーフェリーその揺籃から今日まで』海人社〈世界の艦船別冊〉、2009年3月、315頁。全国書誌番号:21554342。
^ 『世界の艦船』第214集（1975年6月号）、海人社、1975年、91頁。
^ 兵庫県企画部統計課編『兵庫県統計書』昭和50年,兵庫県企画部統計課,1977.3. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/10262329 (参照 2024-03-24)
^ 『海事産業研究所報』1月(91),海事産業研究所,1974-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2641753 (参照 2024-03-24)
^ 『旅客船 : 機関誌』(98),日本旅客船協会,1972-11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810981 (参照 2024-03-24)
^ ^a ^b 『日本のカーフェリーその揺籃から今日まで』海人社〈世界の艦船別冊〉、2009年3月、177頁。全国書誌番号:21554342。
^ 国土交通省海事局監修『船の科学』26(2)(292),船舶技術協会,1973-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231728 (参照 2024-03-24)

概要[編集]

航路[編集]

船舶[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]