瀬戸丸 (仁堀連絡船)
| 瀬戸丸 (仁堀連絡船) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 インドネシア |
| 所有者 |
日本国有鉄道 (1974-1985) フェリーいきつき (1986-1991) |
| 運用者 |
日本国有鉄道 (1974-1982) フェリーいきつき (1986-1991) |
| 建造所 | 臼杵鉄工所 |
| 母港 |
東京 (瀬戸丸) 生月 (第五フェリーいきつき) |
| 信号符字 | JG3444 |
| IMO番号 | 7416650 |
| 改名 |
瀬戸丸 (1974-1985) 第五フェリーいきつき (1986-1991) Rahmat Buhari |
| 経歴 | |
| 起工 | 1974年4月 |
| 進水 | 1974年9月 |
| 竣工 | 1974年12月 |
| 就航 | 1975年3月9日 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 399.23トン |
| 載貨重量 | 150.00トン |
| 全長 | 43.60 m |
| 登録長 | 39.61 m |
| 垂線間長 | 39.00 m |
| 型幅 | 10.20 m |
| 深さ | 3.50 m |
| 満載喫水 | 2.74 m |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 新潟鉄工所×2 |
| 出力 | 2,000ps |
| 最大速力 | 14.3ノット |
| 航海速力 | 13.5ノット |
| 旅客定員 | 200名 |
| 乗組員 | 5名 |
| 車両搭載数 | 乗用車24台 |
瀬戸丸（せとまる）は、日本国有鉄道（国鉄）鉄道連絡船の仁堀連絡船の船舶である。
仁堀航路で最初の新造船であり、最後の船となった。
概略[編集]
仁堀航路は宇高航路を補助する目的で開設された航路であるが、開設当初の長水丸、水島丸をはじめ、他の航路の船舶を再利用していたものである。また、1950年代には慢性的な赤字を抱え始めていた。
そのような状態で、仁堀航路は自動車運送（カーフェリー）で活路を開こうとして、1964年（昭和39年）12月、大島連絡船から転籍してきた大島丸（1961年就航）で自動車運送を開始する。大島丸は1965年（昭和40年）に安芸丸に改称後、1966年（昭和41年）には自動車搭載場を拡張し、2t車8台に増強する。この自動車運送が好評になったため、仁堀航路で最初の新造船が建造されることとなる。
新造船の瀬戸丸は臼杵鉄工所が製造し、1974年（昭和49年）11月29日竣工。自動車24台を搭載可能であった。しかし、建造中に発生したオイルショックにより材料費が高騰したため、造船所と国鉄で建造費のトラブルが発生し、仁堀航路に就航したのは1975年（昭和50年）3月9日のことである。
仁堀航路は1日2往復の運航ということもあり、思った以上の成果は上がらず、1982年（昭和57年）6月30日、仁堀航路は廃止となる。それにともない、瀬戸丸も運航を終了する。瀬戸丸は長崎県生月町のフェリーいきつきに売却、「第五フェリーいきつき」に改名し運航。1991年に生月大橋開通により航路廃止、インドネシアに売却された[1]。
プロフィール[編集]
- 総トン数：399t
- 全長：43.6m
- 全幅：10.2m
- 定員：200名
- 自動車：24台
- 航海速力：14.3kt（最高速度）