ローバー・800

ローバー800前期型

ローバー800は1986年に発表された、英国のローバーグループが発売した高級乗用車である。日本では当時ローバーグループの日本法人だった、オースチン・ローバー・ジャパン（ARJ）が輸入元だった（後にローバー・ジャパンへ移行）。

概要

ローバー800後期型

ローバー800クーペ

1980年代初頭、経営難に陥っていたローバーは陳腐化した同社の高級車SD1を刷新できない状態でいた。その一方でラインナップの拡充を目指していたホンダはアコードの上級車種を計画していた。しかし、後発メーカーであるからして従来の日本製高級車、クラウンやセドリックなどとは違ったアプローチで設計する必要があった。ローバーの作りの良さ、ホンダの効率性、そこで両社の技術提携が実現し新大型車プロジェクトを「XXプロジェクト」と名付けた（後に開発されるコンチェルト／ローバー・400では「YYプロジェクト」と命名されている）。開発中はローバーのエンジニアがホンダの施設へ常駐し、また、ホンダの技術者が英国まで出向いていたりした。

1985年、ホンダ版XXのレジェンドが発売され、ローバー800は翌86年に発売される。2.5リッターV6はホンダ製であったが、2リッター直4ツインカムはローバー内製である。プラットフォームはレジェンドと同一としながらエクステリアやインテリアは英国らしくよりエレガントな躾けがなされていた。英国王室御用達のコノリー社製レザーシートや熟練工がハンドメイドで製作するウォールナットパネル然りである。

また、英国車らしくモデルライフが長く、レジェンドは1990年に早々とモデルチェンジを行うが、ローバー800は細かな変更を行いながら1999年まで販売されていた。中でも1992年のマイナーチェンジ（R17系）はフルスキンチェンジとも言うべき外板が一新され、従来のモデルに比べ丸みを帯びているのが特徴的である。

日本仕様

日本ではオースチンローバージャパンが1987年から発売を開始し、当初ホンダ製V6 2.5L（C25A型）の「スターリング（Sterling）」が販売された。初期の日本向け800は本田技研狭山工場で生産が行われており、当時の両社の蜜月ぶりが伺える。デビュー当初にはテレビCMも放送され、これには女優の浅野ゆう子が出演していた。なお、英国車でありながら左ハンドルも設定されていた。

1989年、エンジンが2.7リッター（ホンダ製・C27A型）に拡大されマイナーチェンジ。外装ではバンパーが延長され、アルミホイールの意匠変更を行った。また、従来モノグレードであったが「827スターリング」の他にSD1を彷彿させるような5ドアハッチバック「827ビテス（Vitesse）」、スターリングをベースに布シートとするなど価格を抑えた「827Si」の2グレードが新たに加わった。

1993年、フロントグリルの付くR17系へマイナーチェンジ。グレード体系も刷新され、特徴的であったハッチバック「ビテス」、廉価版「Si」はラインナップから外れる。従来の「スターリング」に相当する「827SLi」、新登場のクーペボディを纏う「827SLiクーペ」 、ローバー内製の直列4気筒ツインカムを搭載した「820SLi」の3グレードとなる。また、全車右ハンドルのみの設定となり運転席エアバッグを標準装備とする。

1994年、両席エアバッグを標準装備とし、円高還元を実行、価格が引き下げられた。

1996年、マイナーチェンジ。ホンダ製V6を廃止し、新たにローバー内製V6フォーカム2.5リッターへ換装する。外装では素材色であったラバーモールがカラーキー化されるなど少し変化が見られた。グレード体系も見直され「825SLi」、「825SLiクーペ」、布シート仕様の「825Si」が登場する。

1997年、小変更。クーペ及び廉価版Siを廃止。モノグレード化に伴い825SLiを「800SLi」とした。

後継車種

1998年に生産中止され、1999年にローバー・600と統合された後継車「ローバー・75」が発売された。

関連項目

• ローバー
• ローバー・SD1
• ローバー・600
• ローバー・75
• 本田技研工業
• ホンダ・レジェンド