「鳥飼大橋」の版間の差分
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西側（下流側）から、北行道路橋（新橋）、北行道路橋（旧橋）、高速道路橋、南行道路橋（新鳥飼大橋）、モノレール橋と並んでいる。 |
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[[1954年]]に竣工した、橋長550mの北行道路橋（旧橋）（[[ゲルバートラス橋]]）については老朽化が著しく、[[2010年]]（平成22年）[[2月27日]] |
[[1954年]]（[[昭和]]29年）に竣工した、橋長550mの北行道路橋（旧橋）（[[ゲルバートラス橋]]）については老朽化が著しく、[[2010年]]（[[平成]]22年）[[2月27日]]（土）早朝に新橋の車道部分3車線が暫定供用開始された。旧橋の撤去後、新橋の拡幅が行われ、[[2013年]]（平成25年）末に車道3車線＋歩道での全面供用開始が予定されている。 |
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=== ゲルバートラス橋 === |
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[[2010年]]（平成22年）[[2月26日]]まで[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の一部（北行き一方通行2車線）として使用されていたこの橋は、1954年（昭和29年）[[11月1日]]に全国初の有料橋として開通したものである。 |
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当初、大阪中央環状線建設の一環として、[[1942年]]に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、[[1948年]] |
当初、大阪中央環状線建設の一環として、[[1942年]]（昭和17年）に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、[[1948年]]（昭和23年）3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。 |
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永久橋の設置が待ち望まれていたが、[[1952年]]に[[道路特別整備法]]が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。 |
永久橋の設置が待ち望まれていたが、[[1952年]]（昭和27年）に[[道路特別整備法]]が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。 |
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管理は[[日本道路公団]]によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を[[1970年]]までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、[[1964年]][[3月16日]]に無料開放した。 |
管理は[[日本道路公団]]によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を[[1970年]]（昭和45年）までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、[[1964年]]（昭和39年）[[3月16日]]に無料開放した。 |
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* 開通時の通行料金 |
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開通当初は往復2車線の対面通行であったが、無料開放後の[[1965年]]に上流側に新たな道路橋（南行き一方通行2車線）が完成したため、北行き一方通行となった。 |
開通当初は往復2車線の対面通行であったが、無料開放後の[[1965年]]（昭和40年）に上流側に新たな道路橋（南行き一方通行2車線）が完成したため、北行き一方通行となった。 |
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その後の交通量の増大による著しい老朽化の影響から、架け替えの数年前からは荷重（20トン）・速度制限（40キロ）が設定されていた。 |
その後の交通量の増大による著しい老朽化の影響から、架け替えの数年前からは荷重（20トン）・速度制限（40キロ）が設定されていた。 |
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* [http://j-footage.vox.com/library/video/6a00d41420c1f0685e00d09e5b1590be2b.html あの道この道（昭和33年4月2日）] - [[日本映画新社]]・朝日ニュース昭和映像ブログ（開通当時の鳥飼大橋を取り上げている） |
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2011年9月17日 (土) 12:42時点における版
鳥飼大橋（とりかいおおはし）は、大阪府守口市大日町と摂津市鳥飼西の間の淀川に架かる橋。道路橋2本（大阪府道2号大阪中央環状線）とモノレール橋（大阪高速鉄道大阪モノレール線）、高速道路橋（近畿自動車道）の計4本が架かる。
概要
近畿道摂津南ICや国道1号、さらには阪神高速12号守口線が接続し交通の集中地点である。
西側（下流側）から、北行道路橋（新橋）、北行道路橋（旧橋）、高速道路橋、南行道路橋（新鳥飼大橋）、モノレール橋と並んでいる。
1954年（昭和29年）に竣工した、橋長550mの北行道路橋（旧橋）（ゲルバートラス橋）については老朽化が著しく、2010年（平成22年）2月27日（土）早朝に新橋の車道部分3車線が暫定供用開始された。旧橋の撤去後、新橋の拡幅が行われ、2013年（平成25年）末に車道3車線＋歩道での全面供用開始が予定されている。
ゲルバートラス橋
2010年（平成22年）2月26日まで大阪府道2号大阪中央環状線の一部（北行き一方通行2車線）として使用されていたこの橋は、1954年（昭和29年）11月1日に全国初の有料橋として開通したものである。
当初、大阪中央環状線建設の一環として、1942年（昭和17年）に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、1948年（昭和23年）3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
永久橋の設置が待ち望まれていたが、1952年（昭和27年）に道路特別整備法が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
管理は日本道路公団によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を1970年（昭和45年）までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、1964年（昭和39年）3月16日に無料開放した。
開通当初は往復2車線の対面通行であったが、無料開放後の1965年（昭和40年）に上流側に新たな道路橋（南行き一方通行2車線）が完成したため、北行き一方通行となった。
その後の交通量の増大による著しい老朽化の影響から、架け替えの数年前からは荷重（20トン）・速度制限（40キロ）が設定されていた。
位置情報
北緯34度45分30.00秒 東経135度34分22.75秒 / 北緯34.7583333度 東経135.5729861度
関連項目
外部リンク
- 大阪府枚方土木事務所
- あの道この道（昭和33年4月2日） - 日本映画新社・朝日ニュース昭和映像ブログ（開通当時の鳥飼大橋を取り上げている）