江ノ島電鉄500形電車
| 江ノ島電鉄500形電車 | |
|---|---|
 七里ヶ浜 - 稲村ヶ崎間にて2006年3月27日撮影 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 江ノ島電鉄 |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 製造年 | 2006年 - 2008年 |
| 製造数 | 2編成4両 |
| 運用開始 | 2006年3月27日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 連接2両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流 600 V |
| 設計最高速度 | 60 km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 編成定員 | 143名（うち座席57名） |
| 自重 | 41.8 t |
| 編成長 | 25,400 mm（2両連接） |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 4,000 mm |
| 車体 | ステンレス製 |
| 台車 |
TS-837B（動台車） TS-838B（従台車） |
| 主電動機 | TDK6252-A × 4基 |
| 主電動機出力 | 60 kW（1時間定格） |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動 |
| 歯車比 | 6.31 (13:82) |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 全電気指令段制御式電磁直通ブレーキ |
江ノ島電鉄500形電車（えのしまでんてつ500がたでんしゃ）は、江ノ島電鉄の電車。
概要[編集]
老朽化の進んだ300形の置き換え用として2006年（平成18年）から2編成導入された。製造は東急車輛製造。
車体[編集]
車体は、枕ハリと中ハリ以外はステンレス製とした江ノ電初のオールステンレス車両であるが、20形と同一の塗装が施された。なお日本国内においては、併用軌道が存在する路線に投入される車両としては初のオールステンレス車両である[注 1]。
丸みを帯びた車体デザインは、江ノ電自身が1956年から2003年まで運行していた江ノ島鎌倉観光500形（初代500形）を意識して設計したこともあり、同形式を彷彿とさせる部分もある。公式サイトや記念乗車券でも同形式の写真などを併載している。
前面にはスカートを装着した。乗降用扉は両開き戸で、窓ガラスは複層構造とされ、凹凸は極力なくし、手指や被服の挟み込みを防止した。加えてドアチャイムも設けた[注 2]。
走行装置[編集]
集電装置は各車先頭寄りにシングルアーム式パンタグラフを搭載している。屋根上中央部には1両につき出力24.42kWの集中式冷房装置と空調制御装置を配置した。江ノ電は海岸線沿いを走行する線形であるため、機器のカバーや主枠にステンレスを使用した。
制御装置は江ノ電初のVVVFインバータ制御（2レベルIGBT）が採用された。ただし、補助電源装置・空気圧縮機・蓄電池など一部の補助機器は501Fが304Fから、502Fが303Fから流用されている。台車も種車からの流用品であるが、従来の直流直巻電動機からかご形三相誘導電動機の搭載に対応し、また車体の電蝕防止の観点から絶縁を強化している。
主制御装置は東洋電機製造製のATR-M460-RG695Aである。制御素子としてIPMを採用[要出典]したことで軽量化を図り、電子回路を密閉することで塵埃の侵入を防止し、機器の高信頼化と保守の軽減を図った。また、これも江ノ電では初の回生ブレーキも装備され、回生失効対策として発電ブレーキも併用されている。また、この制御器は架線電圧が直流750Vの路線にも小変更で対応出来るように設計されている。主電動機はTDK-6252-A（端子電圧440V、電流106A、周波数55Hz、出力60kW、定格回転数1,615rpm）である。駆動装置は300形の更新工事で採用された中空カルダン駆動用のものをTD継手用に変更したKD-110-B-Mであり、小歯車周りは新製したが、歯車箱は廃車になった300形のものを流用している。
その他[編集]
車内自動放送装置についても、江ノ電初となる英語放送を併用したものが使用され、その後他の音声合成放送装置搭載編成でも英語放送が追加された。
ドアステッカーは501Fは丸型の、502Fは四角形の、それぞれ従来品とは異なる新しいデザインのものが採用された。なお、502Fで採用されたステッカーは、その後501Fや他形式にも貼付された。
扉上部の車内案内表示器は江ノ電では初採用の2基の液晶ディスプレイで、右側に路線案内、左側にDVDによる沿線案内が表示される[注 3]。
- 車内その他の画像
-
車内全景（2006年10月29日撮影） -
車内表示器（2016年9月19日撮影）
運用[編集]
501Fが304Fの置き換え用として2006年（平成18年）3月27日より営業運転を開始。2年後の2008年3月31日に300形303Fの置き換え用として502Fが営業運転を開始した。
運用は各形式と共通で、他形式とも併結運転を行う。4両編成で運転する際、通常は連結面側のパンタグラフを下げ、先頭と最後尾の2基のみを上げて運転されるが、本形式が他車と4両編成を組む際（500形同士も含む）は、回生失効を防止するためか4基全てのパンタグラフを上げて運転されていた。現在は連結面のパンタグラフを下げた通常の運用になっている。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
外部リンク[編集]
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |