台北捷運370型電車
| 台北捷運370型電車(Innovia APM 256) | |
|---|---|
 370型（文湖線にて） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
ボンバルディア・トランスポーテーション (2006年-2007年) |
| 製造数 | 4両編成101本（202両） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2M+2M |
| 軌間 | 中心線間は1,880 mm |
| 電気方式 | 直流750V/第三軌条集電 |
| 最高運転速度 | 70 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.6 km/h/s |
| 減速度（非常） | 8.46 km/h/s |
| 編成定員 | 372 |
| 編成重量 | 37.2 |
| 全長 | 13,780 mm |
| 全幅 | 2,540 mm |
| 全高 | 3,530 mm |
| 歯車比 | 41:9 (4.56:1)[1](p35) |
| 制御方式 | IGBT VVVFインバータ制御 |
| 制御装置 | ボンバルディア製 MITRAC TC540 |
| 保安装置 | ATC、CBTC（ボンバルディアCITYFLO650） |
台北捷運370型電車（たいぺいしょううん370がたでんしゃ）、通称C370型電車またはINNOVIA APM 256は台北都会区大衆捷運系統（台北捷運）で運用されている通勤型電車である。
概要[編集]
2009年の台北捷運旧木柵線の南港展覧館方面延伸（文山線、総称文湖線）に伴う増備のために101編成202両が配備された。 ゴムタイヤ式のボンバルディア・トランスポーテーションが展開するAutomated Pepople Mover(APM)用コンセプトモデルであるINNOVIA APM'をベースとした台北捷運対応の派生型。 このうち51編成は唐栄鉄工廠の子会社である唐栄車輌科技によって台湾国内で最終組み立てが行われた[2]。
保安・制御装置には同社のCBTC(無線式移動閉塞システム)であるCityflo650が搭載されている
台北市政府捷運工程局の機電工程入札番号CB370（文湖線・101編成）[3]）が形式名としての由来で、2011年からは台北捷運公司もこの名称を使っている。 当初はメーカー側で「INNOVIA APM 256」、台北捷運では「BT車」と呼称されていた。前述の通り、Cityflo650は制御システムのブランドであり、車両形式を示すものではない。 実際の車両番号とは必ずしも一致しない（下記#編成参照）。
設計[編集]
先代VAL256型と同一路線を走行するため、内装面では先代と大差なく、2ドアの標準的なものとなっている。 ボンバルディア車の従来モデルより小型で、車内はマトラ製車両よりも全幅が小さい。 各車両は非貫通型で通り抜けはできない。
-
文湖線を走る -
文湖線を走る -
内装 -
先頭車 -
後尾車
編成[編集]
制御電動車 - 制御電動車の2連ユニットで2ユニットを前後に連結して4Mの4両編成としている。配備は101組のため、2両が余ることになるが、基本的に4連で走行する。
号車表示は当欄における便宜的なものである。
| 370型 | ||
| 号車 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 車体重量(t) | 18.6 | 18.6 |
| 座席定員 | 24 | 24 |
| 車両定員 | 73 | 73 |
| 編成番号 | 101 : 201 | |
配属・運用[編集]
- 文湖線：全編成
関連[編集]
脚注[編集]
- ^ （繁体字中国語）95 年度「木柵延伸（內湖）線機電系統整 95 年度「木柵延伸（內湖）線機電系統整合國外承商合約訓練」第九梯次國外訓練
- ^ （英語）(唐栄車輌科技公式サイト)Automated Peiple Mover
- ^ （繁体字中国語）“台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？”. 台北市政府捷運工程局機電系統工程處 (2014年10月28日). 2015年9月5日閲覧。
外部リンク[編集]
- （英語）INNOVIA Metro - ボンバルディア公式
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