ブレーメン (客船・5代)

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ブレーメン
ハンブルク港にて（2017年）
基本情報
船籍 バハマ
所有者 フロンティアクルーズ（1990-1993）
ドイツの旗 ドイツ ハパックロイド・クルーズ（1993-2019）
スキュラ（2019-）
建造所 三菱重工業神戸造船所[1][2]
母港 ナッソー
建造費 50億円[3]
船級 LRS[4]
IMO番号 8907424
MMSI番号 308429000
改名 フロンティア・スピリット（1990-1993）
ブレーメン（1993-2019）
シーベンチャー（2021-）
経歴
起工 1990年1月26日[5]
進水 1990年6月20日[1][3][5]
竣工 1990年10月29日[4]
就航 1990年11月7日[1]
要目
総トン数 6,752トン[2]
全長 111.5m [5]
垂線間長 98.0m[4]
全幅 17.0m [6]
型深さ 6.6m[5]
喫水 4.5m[6]
デッキ数 6
機関方式 ディーゼル[2]
主機関 ダイハツ8DKM32×2[2]
最大出力 4,848kW[2]/6,600馬力[5]
定格出力 5,610馬力[5]
速力 17ノット（フロンティア・スピリット）[2]
14ノット（ブレーメン）
航続距離 8,100海里[4]
旅客定員 164名（フロンティア・スピリット）[2]
184名（ブレーメン）
乗組員 80名（フロンティア・スピリット）[3]
100名（ブレーメン）
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ブレーメン（Bremen）はハパックロイド・クルーズが運航していたクルーズ客船。当初はフロンティアクルーズにて「フロンティア・スピリット」として運航していた。

概要[編集]

1987年に三菱重工業に海外事業家から持ち込まれた豪華志向のインテリジェントクルーズ構想「FUJIプロジェクト」に始まり、当初欧州のデザイナーによるコンセプト・デザインをもとに事業化が検討されたが、類似のプロジェクトとして「おせあにっくぐれいす」が発表されたことから棚上げとなった[1]。

その後「ふじ丸」就航に向けて1988年から1989年にかけて行われた年末年始南極クルーズでの乗船調査にて氷山の危険性などから氷海仕様の客船の必要性が検討され、上記のインテリジェントクルーズの計画を探検型のクルーズ船に転換し三菱重工が三菱商事に探検船事業を持ちかけ、次に日本郵船を巻き込み日米欧のジョイントベンチャーに発展し本船が建造された[1]。日本郵船、三菱商事、三菱重工業、ハパックロイド（発足当時西ドイツ）、サレン・リンドブラッド・クルーズ（アメリカ）の共同出資による合弁会社「フロンティア・クルーズ」が運航を担当し[7]、世界初の極地探検型の客船として1990年6月20日に進水し兼高かおるが支綱切断を担当[3]。また、日本郵船社内では客船事業の検討時に船体のサイズ毎に愛称を「松竹梅」に分けており、本船のクラスは「梅」としていた[1]。

4.5mの浅い吃水やプロペラ2基・2つの舵とバウスラスターで小回りが利き厚さ1mの氷の中でも航行できる構造で、また15人乗りのゾディアックボートを12隻備えサンゴ礁や港のない小島などへのミニクルーズに用いることが可能となっている[6]。

ミクロネシアや南極・北極などへのクルーズに用いられたがオフシーズンの営業が進まず[1][3]、1993年にフロンティアクルーズは営業を終了[8]。この間1991年には海洋科学技術センターによるアラスカ北岸での北極海観測にも用いられた[9]。

その後同社の出資元の一社であるハパックロイドにチャーターされ[8]、系列企業のハパックロイドクルーズにて「ブレーメン」として再就航し日本にも寄港している。「ブレーメン」の船名は1957年から1972年に運行された旧「パスツール」（en）以来となる。

2001年3月、南大西洋を航行中に嵐に遭遇し高波により船橋の窓が破損し停電や計器類の停止に発展しエンジンの再始動まで2時間漂流した[10]。

2003年2月には南極海でのクルーズ中に無人島を発見し、2004年に「ブレーメン島」と名付けられた。

2004年にはかつての本船と同じく日本郵船系の客船である「飛鳥」での南極南米クルーズにおいてプンタ・アレーナス港から南極上陸を行うオプショナルツアーに用いられた。

2018年7月には、スピッツベルゲン島に寄港した際本船の警備員1名がホッキョクグマに襲われ頭にけがを負い防衛のため同行していた別の警備員によりホッキョクグマを駆除し、駆除されたホッキョクグマの写真がインターネットを通じ拡散されリッキー・ジャーヴェイス等が取り上げ北極での野生動物観光への非難が相次いだ[11][12]。

その後2019年1月16日にはスイスに本拠を持つリバークルーズ会社のスキュラに売船されたことが公表され、2021年5月からチャーター運航を行う計画を発表[13][14]。2021年11月に「SEAVENTURE」に改名され夏季はスキュラによる北欧でのクルーズ、冬季はポーラー・ラティチュードのチャーターによる南極クルーズに用いられる[15]。

船内[編集]

内外観はスウェーデンのティルバーグ社が担当し、船内は小型船ながらも極力充実した公室やオープンスペースを設ける配慮がなされた[4]。海洋汚染防止のためゴミ用のスペースや冷蔵庫を設けプラスチック類に対応した処理装置を装備し、またAVシステムについては風景を鮮明に映すハイグレードなテレビカメラや海中カメラを設けた[4]。

7デッキ
  • ベランダ付スイートルーム「デラックス・ベランダ」（ブレーメン時代は「スイート」）
  • ジム・サウナ
  • ビューティーパーラー
  • オブザベーションラウンジ/レクチャールーム「ドルフィン・ラウンジ」[4]（ブレーメン時代はパノラマラウンジ・バー）
  • サンデッキ
  • プール
6デッキ
  • ベランダ付きスタンダードルーム「ベランダ」（ブレーメン時代はベランダ付「アウトサイドバルコニー」）
  • エンジン付きゴムボート「ゾディアック」保管所
5デッキ
  • スタンダードルーム「スーペリア」「アッパー」（ブレーメン時代はパノラミックウィンドウ付「アウトサイドバルコニー」）
  • メインラウンジ「フロンティア・クラブ」[4]
  • ビュッフェデッキ
  • ライブラリー
4デッキ
  • スタンダードルーム「スタンダード」「スーペリア」（ブレーメン時代はパノラミックウィンドウ付「アウトサイドバルコニー」）
  • ダイニングルーム「マーメイド・ダイニングルーム」[4]（ブレーメン時代はバー併設）
  • ショップ「シップス・ショップ」[4]
  • カードルーム
  • インターネット・Eメールセンター（ブレーメン時代）
  • 案内所
3デッキ
  • スタンダードルーム「スタンダード」（ブレーメン時代は丸窓付「アウトサイドキャビン」）
  • 医務室

脚注[編集]

  1. ^ a b c d e f g 小林幹弘「日本初の新造客船誕生に寄せて」『関西造船協会創立九十周年記念誌 航跡 船匠（たくみ）たちから時代への伝言』、関西造船協会、2002年、198-208頁。 
  2. ^ a b c d e f g 佐藤一也「4サイクルディーゼル機関の技術系統化調査」『国立科学博物館　技術の系統化調査報』第12号、国立科学博物館、2008年3月28日。 
  3. ^ a b c d e 月刊神戸っ子1990年9月号「海船港／三菱重工業が生んだ2つの夢 クリスタルハーモニー号、フロンティアスピリッツ号」 - 月刊神戸っ子
  4. ^ a b c d e f g h i j 三菱重工業株式会社神戸造船所・船舶海洋部「探検クルーズ客船"フロンティア・スピリット"の概要」 - 船の科学1991年1月号
  5. ^ a b c d e f 新造船写真集 輸出探検クルーズ客船 FRONTIER SPIRIT フロンティア スピリット - 船の科学1991年1月号
  6. ^ a b c 市來清也「クルーズの動向と課題」『流通問題研究』第19巻、流通経済大学、1992年5月、1-32頁、CRID 1050282677921882368、2024年1月15日閲覧。 
  7. ^ 我が国における外航クルーズ船 - 船の科学1990年9月号
  8. ^ a b 池田良穂「現代クルーズ産業について」- 関西交通経済研究センターNo.78（関西交通経済研究センター 1993年）
  9. ^ 海洋科学技術センター「海洋科学技術センターによる北極海観測研究」 - 資源テクノロジー No.256（資源協会 1995年）
  10. ^ “BBC – Science & Nature – Horizon – Freak Wave”. bbc.co.uk (2012年). 2012年8月28日閲覧。
  11. ^ Arctic cruise ship guard shoots polar bear dead for injuring colleague - The Guradian 2018年7月29日
  12. ^ クルーズ船員のホッキョクグマ射殺に非難集中 ノルウェー - CNN.co.jp 2018年7月30日
  13. ^ 内外商船ニュース ハパク・ロイドの「ブレーメン」売船 - 世界の艦船2019年4月号
  14. ^ Scylla buys MS BREMEN - Scylla(2019年1月16日)
  15. ^ ●「ブレーメン」改め「シーヴェンチャー」デビュー - 世界の艦船 2021年12月17日

外部リンク[編集]

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