ウォームギヤ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動: 案内検索
ウォームギヤ

ウォームギヤ: worm drive)は、ねじ歯車(ウォーム)とそれに合うはす歯歯車(ウォームホイール)を組み合わせた機構である。

概要[編集]

4条ウォームギヤ

ウォーム (ネジに似た歯車) とウォームホイール (ネジの進み角に歯の角度を合わせた斜歯歯車) をかみ合わせ、ウォームが回転することでウォームホイールの歯を送って回転させるものである。一つの組み合わせ (1段)で大きな減速比が得られ、他の歯車機構に比べてバックラッシも小さくできるのが特徴である。ウォームの直径はウォームホイールに比べると一般に小さく歯の接触面積が狭いため、大きな動力の伝達には向かない。これに対してウォームに切られている溝の進み角を小さくする、ウォームを円筒ではなく鼓形にすることでウォームホイールとの接触距離を増やすといったことが行われる。また平歯車などと比較すると歯面の滑りが非常に大きいため、ウォームの角速度が速いと焼き付きを起こしやすいという欠点がある。これにはウォームを硬い材質(鋼鉄など)、ウォームホイールを柔らかい材質(砲金など)で作り摩擦係数を下げるといった工夫がとられる[1]

セルフロック[編集]

ウォームの溝の進み角を小さくする (ウォームホイールはより平歯車に近くなる) と、ウォームホイール側からウォーム側への回転の伝達が非常に困難になる (セルフロック)[2]。たとえばエレベータの巻き上げ装置では、カゴの停止時にその重さでモーターが回ってカゴが下がってしまわないようにするための安全機構として用いられる。 逆にセルフロックがかからないようにすると、ウォームホイール側からウォーム側への回転の伝達が可能になる。これはウォームの溝の進み角と歯面の摩擦の強さによって決まる。一部のオルゴールではドラムの回転数の調整に羽根を回転させることによる空気抵抗を利用したものがあるが、これにおいてはドラムがウォームホイール、羽根がウォームで、ドラムの遅い回転数から羽根の (空気抵抗が十分に生じる程度の) 高い回転数への大きな増速にウォームギアを用いる[1]

利用[編集]

コントラバスの糸巻き
  • オルゴールガバナーや自動車のステアリング・ギヤにはこの方式が採用されている。
  • 望遠鏡顕微鏡の微動装置に利用されている。
  • 弦楽器糸巻きに利用されている。
  • 鉄道模型の駆動にもよく使われている(一部製品にはウォームギヤをバネで代用したスプリングウォームもある)。
  • 1950年代以前、一部のフロントエンジン・リアドライブ式(FR式)自動車のプロペラシャフトから車軸に駆動方向を変える用途に使用された事もある(通常は傘歯車が使用される)。ウォームギヤ使用の理由としては、低速用のトラックなどで減速比を大きく取りたいケース、また傘歯車駆動に比べてプロペラシャフトの位置を低く取れる構造を活かした低床化(プジョーの1950年代末期までのモデルなど)があげられる。

脚注[編集]

[ヘルプ]

外部リンク[編集]