西淡路ライン
 係船中の富貴5と富貴8 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本兵庫県津名郡 |
| 業種 | 海運業 |
| 事業内容 | 一般定期旅客航路事業 |
| 代表者 | 長野繁夫 |
株式会社西淡路ライン（にしあわじライン）は、兵庫県の海運会社。かつて淡路島西岸と明石港を結ぶ航路を運航していた。
概要[編集]
明石市の明石港と津名郡北淡町（現在の淡路市）の富島港を結ぶ旅客航路を運航していた。
かつてこの航路は西淡汽船が運航していたが、1969年に阪急内海汽船に吸収合併された[1]。その後、阪急グループの撤退により、1976年、西淡路ラインが設立され[2]、航路・船舶を継承した。
西淡路ラインへの移行後は、競合する播淡聯絡汽船・淡路連絡汽船に先駆けて快速船・高速船を就航させるなどしていたが、明石海峡大橋開通後の旅客減により運航継続が困難となり、2001年9月18日から10月9日まで運航要員を確保できないとして全便運休となった後、2001年11月で運航休止、事業から撤退した。
その後、航路・施設・従業員を淡路ジェノバラインが継承して2002年4月から運航を再開したが、2008年5月18日に再び航路休止となった。
阪神淡路大震災の際はメリケンパーク - 岩屋港間の臨時航路を運航した。
航路[編集]
船舶[編集]
- 第一八幡丸[5]
- 1961年5月進水、阪急内海汽船より継承。
- 73.69総トン、ディーゼル1基、機関出力210ps、航海速力10ノット、旅客定員100名。
- 富貴[6]
- 1972年9月進水、鈴木造船建造、長野海運所有(用船)。
- 65.43総トン、ディーゼル1基、機関出力1,080ps、航海速力18.60ノット、旅客定員90名。
- 富貴2
- 鈴木造船建造、88.71総トン、旅客定員130名[3]。
- 富貴3
- 1985年5月竣工、鈴木造船建造、航路廃止後はやまさ海運へ売却、「マルベージャ3」として軍艦島クルーズに就航。
- 94総トン、登録長26.01m、型幅6.00m、型深さ2.57m、旅客定員180名[3]。
- 富貴5[7]
- 1988年6月23日竣工、同年7月1日就航、鈴木造船建造。
- 98総トン、全長31.3m、幅6.5m、深さ2.6m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,000ps、航海速力22.0ノット、旅客定員210名。
- 航路廃止後は大阪淡路ラインで就航、後に韓国へ海外売船。
- 富貴8
- 1994年1月竣工、江藤造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有、航路廃止後は台湾へ海外売船。
- 115総トン、全長38.50m、型幅6.00m、型深さ2.82m、ディーゼル2基、機関出力2,000PS、航海速力21.5ノット、旅客定員232名。
脚注[編集]
- ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和44年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1969]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523859 (参照 2023-04-01)
- ^ 『旅客船 : 機関誌』(119),日本旅客船協会,1977-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2811002 (参照 2023-04-01)
- ^ a b c 全国フェリー・旅客船ガイド 1987年上期号 P.520 (日刊海事通信社 1986)
- ^ 2001年5月31日現在 JTB時刻表2001年7月号
- ^ 運輸省海運局 編『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和52年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1977]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065822 (参照 2023-04-01)
- ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和57年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1982]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12121864 (参照 2023-04-01)
- ^ 世界の艦船 第400集 1988年11月号 P.36 (海人社)
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