タトラT400
| タトラT400 タトラ400 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 製造所 | タトラ国営会社スミーホフ工場 |
| 製造年 | 1948年 - 1955年 |
| 製造数 | 195両 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 3軸バス |
| 設計最高速度 | 65 km/h |
| 車両定員 |
着席26人 定員80人 |
| 車両重量 |
10.5 t（1・2次車） 11.7 t（3次車） |
| 全長 |
11,400 mm（1・2次車） 11,380 mm（3次車） |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 |
3,110 mm（1・2次車） 3,140 mm（3次車） |
| 主電動機出力 |
120 kw（1・2次車） 65 kw（3次車） |
| 歯車比 | 9.82 |
| 出力 |
120 kw（1・2次車） 130 kw（3次車） |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
タトラT400（Tatra T400）は、チェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社（スミーホフ工場）が製造したトロリーバス車両。第二次世界大戦後のトロリーバス車両の需要に応えるため、1940年代後半から1950年代中盤まで生産が実施された。タトラ400（Tatra 400）と呼ばれる場合もある[1][2][3]。
概要[編集]
第二次世界大戦後、当時のチェコスロバキアでは多数のトロリーバス路線が開通し、それに合わせたトロリーバス車両の需要が高まっていた。それを受け、プラハに工場を有していたタトラ国営会社が開発したのがT400である[1][2][3][5]。
シャーシは当時タトラが生産していた3軸トラックのタトラ111のものが流用されており、主電動機からの動力を後方の2軸へ伝達する構造が用いられた。モノコック構造が用いられた車体には3箇所に乗降扉が設けられ、車内の座席配置はロングシートが採用された他、客室は主電動機からの送風、運転席は電気抵抗器を用いた暖房機能が搭載されていた[1][2][4][5][6]。
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1948年から1955年にかけて試作車を含めて4次に渡って生産が行われたが、そのうち最終量産増備車である3次車（T400/IIIA）については主電動機の個数が2基に改められた他、それに合わせて車体設計の変更も実施された。一方で回生ブレーキも搭載されたが故障が相次ぎ、これを受けて1955年に1両が製造された試作車（4次車）は発電ブレーキに変更されたものの、それでも故障の頻発が改善される事はなかった[1][2][4][5][7]。
全195両が製造されたタトラT400は、大半の車両が導入されたプラハ（プラハ・トロリーバス）に加えて以下の都市で使用され、プラハ[注釈 1]やオストラヴァでは1970年代前半まで営業運転に使用された。2021年現在、オストラヴァやブルノ、プラハ、ブラチスラヴァに保存車両が存在し、動態保存運転も各都市で行われている[2][4][5][8]。
| タトラT400 導入都市一覧[9] | |||
|---|---|---|---|
| 都市 | 導入車両数 | 備考 | |
| プラハ (プラハ・トロリーバス) |
136両 | ||
| ブラチスラヴァ (ブラチスラヴァ・トロリーバス) |
25両 | ||
| オストラヴァ (オストラヴァ・トロリーバス) |
20両 | ||
| モスト リトヴィーノフ (モスト/リトヴィーノフ・トロリーバス) |
14両 | 1959年の路線廃止後は各都市へ譲渡 | |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e “Tatra T 400”. imhd.sk. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c d e f “Trolejbus Tatra T400/IIIA č. 26”. Dopravní podnik Ostrava a.s.. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c Plzeňských městských dopravních podniků, a.s (2011-6). Plzeňské trolejbusy slaví 70 let. pp. 6 2021年12月19日閲覧。.
- ^ a b c d Ondřej Pavlůsek (2018年11月19日). “Tatra má ve své bohaté historii i autobusy a trolejbusy”. AUTO.cz. 2021年12月19日閲覧。
- ^ a b c d e Martin Harák 2015, p. 102.
- ^ “TATRA 111 A JEJÍ SOUROZENCI”. Muzeum nákladních automobilů Tatra Kopřivnice. 2021年12月19日閲覧。
- ^ Martin Harák 2015, p. 104-105.
- ^ Libor Hinčica (2017年10月15日). “Trolejbusový provoz v Praze znovu zahájen”. Československý Dopravák. 2021年12月19日閲覧。
- ^ “Tatra T400”. Urban Electric Transit. 2021年12月19日閲覧。
参考資料[編集]
- Martin Harák (2015-11-10). České trolejbusy historie a současnost, typy, technika, provoz. Praha: Grada Publishing a.s.. ISBN 978-80-247-5552-6