国鉄セム6000形貨車
| 国鉄セム6000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 石炭車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 日立製作所、小倉工場、若松工場 |
| 製造年 | 1939年（昭和14年） - 1941年（昭和16年） |
| 製造数 | 1,250両 |
| 種車 | セム4500形 |
| 改造所 | 若松工場 |
| 改造年 | 1941年（昭和16年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1971年（昭和46年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒→黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | 石炭 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,300 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 2,895 mm |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 18.5 m3 |
| 自重 | 8.4 t - 8.6 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,600 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄セム6000形貨車（こくてつセム6000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭車である。
概要[編集]
セム6000形は1939年（昭和14年）7月27日から1951年（昭和26年）にかけて1,250両（セム6000 - セム7034、セム7036 - セム7250）が製造された15 t積み石炭車である。製作は日立製作所、小倉工場、若松工場の3か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後に少数の車両が四国へ移動した）準戦時型の石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。前級であるセム4500形に対して底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化が図られている。底扉開閉機構の簡素化は、ウォームギヤ式からレバー式に変更され、この結果底扉の開閉方向が線路に対して直角方向になった。自重の軽量化は、台わくを従来の溝形鋼から山形鋼の組み合わせに変更した。結果セム4500形の10 tから8.5 tと約15％の軽量化を達成した。しかし無理があったと見え後に改造を受けている。
1941年（昭和16年）9月上旬にセム4500形より1両（セム5264）が本形式（セム7035）へ改造された。
昭和28年度より昭和34年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和28年度30両、昭和29年度400両、昭和30年度100両、昭和32年度150両、昭和34年度100両の車両合計780両が台わくの改造が行われた。
昭和32年度より昭和34年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和32年度70両、昭和33年度70両、昭和34年度50両の車両合計190両がセフ1形に改造され本形式を離れた。
車体塗色は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロセム」となり黄1号の帯を巻いている。
寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,500 mm、全高は2,895 mm、自重は8.4 t - 8.6 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。
1979年（昭和54年）に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。
- 吉岡心平『黄帯を巻いた貨車』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 232〉、2018年12月1日。ISBN 978-4-7770-5436-7。