「車輪配置 4-6-4」の版間の差分

削除された内容追加された内容

インライン

2021年11月27日 (土) 08:27時点における版

車輪配置 4-6-4 (しゃりんはいち4-6-4、ホワイト式分類)は2軸先輪・3軸動輪・2軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は原則テンダー機が「ハドソン (Hudson)」で、タンク機が「バルチック (Baltic)」^[1]。

概要

4-6-4という車輪配置は、テンダー機関車の場合は1911年にフランスで作られた「Nord 3.1101」と「3.1102」（なお、この2両は「バルチック」という通称を持つテンダー式機関車である）が最初^[2]だが2両のみの試作で、以後の米国の4-6-4機関車とは直接関係ない。

「ハドソン」の由来になった米国のこの形式の特徴を生かした機関車は、1927年にニューヨーク・セントラル鉄道が開発したJ-1型が最初で、関連鉄道のボストン＆オルバニー鉄道で導入していた2-8-4（バークシャー）の2軸従台車で大型の火室を支える方式を、それまで使用した高速旅客用の4-6-2（パシフィック）機関車と組み合わせることで軸重を増やさずにボイラーを大型化し、同鉄道がニューヨーク～シカゴを単機で高速走行できる強力な機関車を必要としていたために作られた（なお、ほぼ同時期に4-6-4機関車を開発していたが、完成が遅れたミルウォーキー鉄道では、この車軸配置をテンダー機であっても「バルチック」と呼んでいた）。先従台車が2軸同士の4-8-4が貨物列車に使われたこともあるのに対し、4-6-4の機関車たち（ドイツや日本など米国以外も含む）はこれ以後も高速走行を主眼とする急行用を対象とした存在であった^[3]。

なお、イギリスでは列車単位が小さいのと、石炭が全般に良質で発熱量が大きいこともあり、高速旅客機関車は最後までパシフィックが主流で、テンダー機としては唯一LNER W1形蒸気機関車が特殊な高圧水管ボイラを支えるために従輪が2軸の4-6-4であるが、これは「2軸従台車」ではなく「1軸従台車×2」という珍しい配置のものであった。

各国の車輪配置 4-6-4の機関車

アメリカ合衆国: ニューヨークセントラル鉄道Jクラス蒸気機関車
イギリス: LNER W1形蒸気機関車
ドイツ: ドイツ国鉄05形蒸気機関車
日本: 国鉄C60形蒸気機関車（4-6-2の従台車改造機）; 国鉄C61形蒸気機関車; 国鉄C62形蒸気機関車

その他

ハドソン（ゲームソフト開発・販売会社）の社名は、創業者の工藤裕司が、この車輪配置のC62を大好きであった事に由来する^[4]^[5]。

脚注

^ テンダー機関車でもバルチックを名乗った車両はある（「概要」参照）
^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P206
^ 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P401-402
^ 「深迷怪鉄道用語辞典」256ページ ISBN 4-907727-18-6
^ ハドソンのマークはなぜ「ハチ助」なの？　トリビアで振り返るハドソンの歩み

[1] テンダー機関車でもバルチックを名乗った車両はある（「概要」参照）

[2] 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P206

[3] 齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P401-402

[4] 「深迷怪鉄道用語辞典」256ページ ISBN 4-907727-18-6

[5] ハドソンのマークはなぜ「ハチ助」なの？　トリビアで振り返るハドソンの歩み

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ 6行目: / 6行目: @@
 -6-4という[[車輪配置]]は、テンダー機関車の場合は1911年にフランスで作られた「Nord 3.1101」と「3.1102」（なお、この2両は「バルチック」という通称を持つ'''テンダー式'''機関車である）が最初<ref>齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P206</ref>だが2両のみの試作で、以後の米国の4-6-4機関車とは直接関係ない。
-「ハドソン」の由来になった米国のこの形式の特徴を生かした機関車は、1927年にニューヨーク・セントラル鉄道が開発した[[ニューヨークセントラル鉄道Jクラス蒸気機関車|J-1型]]が最初で、関連鉄道のボストン＆オルバニー鉄道で導入していた2-8-4（バークシャー）の2軸従台車で大型の火室を支える方式を、それまで使用した高速旅客用の4-6-2（パシフィック）機関車と組み合わせることで軸重を増やさずにボイラーを大型化し、同鉄道がニューヨーク～シカゴを単機で高速走行できる強力な機関車を必要としていたために作られた（なお、ほぼ同時期に4-6-4機関車を開発していたが、完成が遅れた[[ミルウォーキー鉄道]]では、この車軸配置をテンダー機であっても「バルチック」と呼んでいた）。先従台車が2軸同士の4-8-4が貨物列車に使われたこともあるのに対し、4-6-4の機関車たち（ドイツや日本など米国以外も含む）はこれ以後も高速走行を主眼とする急行用を対象とした存在であった<ref>齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P401-402</ref>。
+「ハドソン」の由来になった米国のこの形式の特徴を生かした機関車は、1927年にニューヨーク・セントラル鉄道が開発した[[ニューヨークセントラル鉄道Jクラス蒸気機関車|J-1型]]が最初で、関連鉄道のボストン＆オルバニー鉄道で導入していた[[車輪配置 2-8-4|2-8-4（バークシャー）]]の2軸従台車で大型の火室を支える方式を、それまで使用した高速旅客用の[[車輪配置 4-6-2|4-6-2（パシフィック）]]機関車と組み合わせることで軸重を増やさずにボイラーを大型化し、同鉄道がニューヨーク～シカゴを単機で高速走行できる強力な機関車を必要としていたために作られた（なお、ほぼ同時期に4-6-4機関車を開発していたが、完成が遅れた[[ミルウォーキー鉄道]]では、この車軸配置をテンダー機であっても「バルチック」と呼んでいた）。先従台車が2軸同士の[[車輪配置 4-8-4|4-8-4]]が貨物列車に使われたこともあるのに対し、4-6-4の機関車たち（ドイツや日本など米国以外も含む）はこれ以後も高速走行を主眼とする急行用を対象とした存在であった<ref>齋藤晃『蒸気機関車200年史』NTT出版、2007年、P401-402</ref>。
 なお、イギリスでは列車単位が小さいのと、石炭が全般に良質で発熱量が大きいこともあり、高速旅客機関車は最後までパシフィックが主流で、テンダー機としては唯一[[LNER W1形蒸気機関車]]が特殊な高圧水管ボイラを支えるために従輪が2軸の4-6-4であるが、これは「2軸従台車」ではなく「1軸従台車×2」という珍しい配置のものであった。