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2012年10月5日 (金) 12:55時点における版
サンティアゴ地下鉄（サンティアゴちかてつ、スペイン語: Metro de Santiago）は、チリの首都サンティアゴ・デ・チレの地下鉄で、南アメリカで最も発展した地下鉄網である。まだ建設中のものを含めると、全部で6つの路線、120の駅がある。サンティアゴ地下鉄は毎日250万人の旅客を輸送している。
歴史
地下鉄の建設計画
サンティアゴ地下鉄は、700万の住民が住む都市で営業している。1975年の開業以来、地下鉄はサンティアゴを大きく変えてきており、チリの中でも重要な建設プロジェクトに位置づけられている。サンティアゴ地下鉄の路線の中には、ゴムタイヤ式を採用したものがある。
サンティアゴの人口は、1920年には507,296人、1940年には1,073,699人、そして現在の約700万人と急速に成長してきたことが、地下鉄網を建設する計画の大きな要因となった。最初の建設計画は1944年に出されたが、1968年になるまで実行に移されなかった。当初の計画では以下の5路線を整備することになっていた。
- 1号線 - ラス・レハス (Ras Rejas) - エスクエラ・ミリタール (Escuela Militar) 間、アラメダ (Alameda)、プロビデンシア通り (Providencia Avenue)、アポキンド (Apoquindo) 経由
- 2号線 - コンチャリ (Conchalí) - サン・ミゲル (San Miguel) 間、ビバセータ (Vivaceta)、パンアメリカン・ハイウェー (Panamerican Highway)、グラン・アベニーダ (Gran Avenida) 経由
- 3号線 - マポーチョ (Mapocho) - ニュニョア (Ñuñoa) 間、アウマダ (Ahumada)、マッタ通り (the avenues Matta)、イララサバル (Irarrázaval) 経由
- 4号線 - エスタション・セントラル（アラメダ） (Estacion Central (Alameda)) - サン・ベルナルド (San Bernardo) 間、南への鉄道沿い
- 5号線 - ロス・セリージョス (Los Cerrillos) - ニュニョア (Ñuñoa) 間、ベルトウェイ鉄道経由
建設の進展
1975年9月15日、アウグスト・ピノチェト大統領がサンティアゴ地下鉄の最初の区間、1号線のサン・パブロ (San Pablo) - ラ・モネダ (La Moneda) 間の落成式を行った。2号線は1978年にロス・エロエス (Los Héroes) - ロ・オバージェ (Lo Ovalle) 間が開業し、また1号線はエスクエラ・ミリタール (Escuela Militar) まで1980年に延伸された。2号線は北へ延伸され、1782年に建設され1880年に破壊されたカル・イ・カント橋 (Cal y Canto)の遺跡を発見した。ロス・エロエスとプエンテ・カル・イ・カント (Puente Cal y Canto)（かつてのマポーチョ駅 (Mapocho)）の間は1987年に開業した。
サンティアゴは1968年以来変化してきており、地下鉄の建設計画も変更する必要があった。ラ・フロリダ (La Florida) が都市内で最も人口の多い地帯となり、地下鉄もそこへ建設する必要があった。5号線がバケダノ (Baquedano) からビクーニャ・マケナ通り (Vicuña Mackenna Avenue) に沿って南へ建設され、1997年に開業した。5号線は2000年になって西へ延伸され、古くからの市街中心であるプラサ・デ・アルマス駅 (Plaza de Armas) に到達し、2004年には2号線の南北への延伸と5号線の西への延伸が開業した。
2002年には、プエンテ・アルト (Puente Alto) と都市南東部のレッ・デ・メトロ (Red de Metro) を結ぶ4号線と4A号線の建設が始まった。
2005年の末、リカルド・ラゴス大統領は、政府が5号線のさらなる延伸計画を考え始めたことを述べた。それによれば、サンティアゴ・デ・チレの中心から遠く離れた自治体であるマイプ (Maipú) まで到達することになっている。
現在、サンティアゴ地下鉄には5つの路線、93.8kmの全長に92の駅と8つの乗換駅、ロス・ヘロエス (Los Héroes)、バケダーノ (Baquedano)、サンタ・アナ (Santa Ana)、トバラーバ (Tobalaba)、ビセンテ・バルデス (Vicente Valdés)、ビクーニャ・マケナ (Vicuña Mackenna)、ラ・システルナ (La Cisterna)、サン・パブロ (San Pablo)がある。2009年には6号線の建設が開始され、2015年までに12駅、14.8kmが開通する予定である。建設中の区間がすべて完成するとサンティアゴ地下鉄は総延長119.3km、120駅の地下鉄網となる予定である。
| 路線 | 延長 | 駅数 | 開業日 | 路線の形式 | |
|---|---|---|---|---|---|
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サン・パブロ (San Pablo) - ラ・モネーダ (La Moneda) | 8.2 km | 12 | 1975年9月15日 | 地平/地下 |
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ラ・モネーダ (La Moneda) - サルバドル (Salvador) | 3.2 km | 5 | 1977年3月31日 | 地下 |
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ロス・エロエス (Los Héroes) - フランクリン (Franklin) | 4.9 km | 4 | 1978年3月31日 | 地平 |
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フランクリン (Franklin) - ロ・オバージェ (Lo Ovalle) | 4.8 km | 6 | 1978年12月21日 | 地下 |
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サルバドール (Salvador) - エスクエラ・ミリタール (Escuela Militar) | 4.5 km | 6 | 1980年8月22日 | 地下 |
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ロス・エロエス (Los Héroes) - プエンテ・カル・イ・カント (Puente Cal y Canto) | 1.7 km | 2 | 1987年9月15日 | 地平 |
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バケダーノ (Baquedano) - ベジャビスタ・デ・ラ・フロリダ (Bellavista de La Florida) | 10.3 km | 11 | 1997年4月4日 | 地下/高架 |
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バケダーノ (Baquedano) - サンタ・アナ (Santa Ana) | 2.7 km | 2 | 2000年3月4日 | 地下 |
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サンタ・アナ (Santa Ana) - キンタ・ノルマル (Quinta Normal) | 1.9 km | 2 | 2004年3月31日 | 地下 |
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プエンテ・カル・イ・カント (Puente Cal y Canto) - セロ・ブランコ (Cerro Blanco) | 1.6 km | 2 | 2004年9月8日 | 地下 |
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ロ・オバージェ (Lo Ovalle) - ラ・システルナ (La Cisterna) | 2.1 km | 2 | 2004年12月22日 | 地下 |
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セロ・ブランコ (Cerro Blanco) - エインステイン (Einstein、アインシュタイン) | 1.9 km | 2 | 2005年11月25日 | 地下 |
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ベジャビスタ・デ・ラ・フロリダ (Bellavista de La Florida) - ビセンテ・バルデス (Vicente Valdés) | 0.6 km | 1 | 2005年11月30日 | 地下 |
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ビセンテ・バルデス (Vicente Valdés) - プラサ・デ・プエンテ・アルト (Plaza de Puente Alto) | 10.9 km | 9 | 2005年11月30日 | 地下/高架 |
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トバラーバ (Tobalaba) - グレシア (Grecia) | 7.7 km | 7 | 2005年11月30日 | 地下 |
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グレシア (Grecia、ギリシャ) - ビセンテ・バルデス (Vicente Valdés) | 6.1 km | 5 | 2006年3月2日 | 地平 |
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ビクーニャ・マケナ (Vicuña Mackenna) - ラ・システルナ (La Cisterna) | 7.7 km | 6 | 2006年8月16日 | 地平 |
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エインステイン (Einstein) - ベスプシオ・ノルテ (Vespucio Norte) | 2.4 km | 3 | 2006年12月21日 | 地下 |
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サン・ホセ・デ・ラ・エストレージャ (San José de la Estrella) | 0 km | 1 | 2009年11月5日 | 高架 |
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エスクエラ・ミリタール (Escuela Militar) - ロス・ドミニコス (Los Domínicos) | 4 km | 3 | 2010年1月7日 | 地下 |
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キンタ・ノルマル (Quinta Normal) - プダウエル (Pudahuel) | 7 km | 5 | 2010年1月12日 | 地下 |
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プダウエル (Pudahuel) - プラサ・デ・マイプ (Plaza de Maipú) | 7 km | 7 | 2010年予定 | 地下/高架 |
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エル・ソル (El Sol) | 0 km | 1 | 2011年予定 | 地下 |
議論
2007年にサンティアゴ・デ・チレ都市圏のバス網全体がトランサンティアゴ (Transantiago) に移管された時点で、サンティアゴの公共交通網は仕事に行けなくなった通勤者からの集団訴訟など多くの問題に巻き込まれた。交通計画の担当者は、新しい地下鉄の路線計画を多くのバス路線に見直し、また既存の多くの民営バス会社によるバス路線網を再編成して統一した運賃システムを導入したが、新しいバス路線網の設定が不適切であったことや投入されたバス台数が少なすぎたことなどにより大きな混乱を引き起こした。この結果、混乱しているバスより速くて時間に正確であるとされた地下鉄の電車は非常に混雑することになった。新しい運賃支払い用カードが導入されたが、こうした問題が解決されるまでバスの運賃を猶予しなければならなくなった。バス網の運営を請け負う民営事業者は倒産の危機が迫っていると警告している[1]。
駅
太字で示されている駅は乗換駅、斜体で示されている駅は建設中である。路線名のところに示されている方角は、駅一覧がどちら側から順に書かれているかを示している。
1号線 西から東へ |
2号線 北から南へ |
4号線 北から南へ |
4A号線 西から東へ |
5号線 西から南東へ |
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ウニベルシダ・デ・チリ駅
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サンタ・アナ駅
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ビクーニャ・マケナ駅
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ニュブレ駅
構内の芸術
各駅に芸術が存在する。ウニベルシダ・デ・チリ駅にはマリオ・トラル (Mario Toral) により制作された国の歴史を表現する巨大な壁画がある。バケダーノ駅にはモダン・アートとコンサートスペース、ベジャス・アルテス駅にはマルチメディアアート、サンタ・ルシーア駅にはリスボンメトロから贈られたポルトガルのアズレージョ、ラ・モネーダ駅には典型的な地形を描いた写実絵画、その他多くの駅に様々なものがある。
運賃と運行時間
サンティアゴ地下鉄では、乗車券の発売時間は平日は6時から23時まで、土曜日は6時30分から22時30分、日曜日と祝日は8時から22時30分となっている。運賃は地下鉄を利用する時間帯による。オラリオ・プンタ（Horario Punta、ラッシュ時、7時 - 8時59分59秒および18時 - 19時59分59秒）は460ペソ（約82円、為替レートは2009年7月現在、以下同じ）、オラリオ・バレ（Horario Valle、オフピーク、6時30分 - 6時59分59秒および9時 - 17時59分59秒および20時 - 20時44分59秒、週末と休日の全日）は400ペソ（約71円）、オラリオ・バホ（Horario Bajo、閑散時間、6時 - 6時29分59秒および20時45分 - 23時）は380ペソ（約68円）である。65歳以上の高齢者と学生は130ペソ（約23円）であるが、オラリオ・プンタには高齢者は通常額を支払うことになっている。
脚注
外部リンク
- Metro S.A. - サンティアゴ地下鉄公式ページ （スペイン語）
- UrbanRail.net/Santiago - 路線図、写真など （英語）
- Tarjeta Bip! （スペイン語）
- Plan and Authority of Transit of Santiago de Chile, Transantiago - トランサンティアゴの公式ページ （スペイン語）
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