初加勢
| 初加勢 | |
|---|---|
 『日本近世造船史(明治時代)』第169図 | |
| 基本情報 | |
| 船籍 | |
| 運用者 | |
| 建造所 | 三菱長崎造船所[1] |
| 改名 | 初加勢→ドロシー→初風 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1901年5月 |
| 進水 | 1902年10月4日 |
| 竣工 | 1902年10月25日 |
| 最後 | 1950年3月18日座礁、船体放棄[1] |
| 要目 | |
| 総トン数 | 80.0 トン[2][1][3] |
| 排水量 | 131英トン[4] |
| 全長 |
31.32 m[1] または109 ft (33 m)[4] |
| 幅 | 18 ft (5.5 m)[4] |
| 喫水 | 前部:5 ft (1.5 m)、後部:8 ft (2.4 m)[4] |
| 機関方式 |
4連成レシプロ機関[3] →ディーゼル機関 |
| ボイラー | 宮原式水管ボイラー[3] |
| 出力 | 230 馬力[1] |
| 速力 | 11.38 ノット[1] |
初加勢（はつかぜ）は、大日本帝国の皇室ヨット[1]。 日本のレジャーボートとしては初期のものの1隻[1]。 加勢は風の古い用法で、 初風は「その季節に初めに吹く風」の意味[5]。
1902年（明治35年）、三菱造船所（後の三菱重工業長崎造船所）への行幸記念として岩崎久弥から当時の皇太子（後の大正天皇）に贈られた2檣蒸気船[1]。 内装は日本の美術品を用いていた[1]。
船歴[編集]
長崎の三菱造船所で1901年（明治34年）5月に起工。翌年10月4日進水。同月25日に竣工。翌月に宮内省から海軍に移管、雑役船「初加勢」とされた。
1905年（明治38年）の観艦式には皇室ヨットとして使用された。
1921年（大正10年）からは高松宮が海軍兵学校で使用した。
1945年（昭和20年）の敗戦により米軍が接収し、「ドロシー」と改名された。 1949年（昭和24年）に日本に返還され[1]、 志摩航運に売却。「初風」と改名され観光船となった。この時、機関を蒸気機関からディーゼルに換装している。 1950年（昭和25年）3月18日に鳥羽沿岸で座礁し、船体放棄された[1]。
脚注[編集]
出典[編集]
参考文献[編集]
- アジア歴史資料センター
- 防衛研究所
- 「管轄任務(1)」『大正2年 公文備考 艦船4 巻23』、JACAR:C08020262300。
- 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝』光人社、1993年。ISBN 4-7698-0386-9。
- 造船協会/編『日本近世造船史 明治時代』 明治百年史叢書 第205巻、原書房、1973年（原著1911年）。
- 庄司邦昭「日本の海事工学に関する博物館について(その6) : 九州・沖縄地方」『東京商船大学研究報告. 人文科学』第52巻、東京海洋大学、2001年、47-72頁、ISSN 0493-4466。
- 日本財団『企画展「世界のロイヤルヨット今昔物語」報告書』。
関連項目[編集]
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