ロールス・ロイス・ファントムV

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ロールス・ロイス・ファントムV
概要
製造国 イギリスの旗 イギリス
ボディ
エンジン位置 フロントエンジン
パワートレイン
エンジン 90度V型8気筒エンジン
変速機 4速AT
車両寸法
ホイールベース 3,683mm
全長 6,045mm
全幅 2,007mm
全高 1,753mm
系譜
先代 ロールス・ロイス・ファントムIV
後継 ロールス・ロイス・ファントムVI
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キャンベラI/II

ファントムV（Phantom V ）はロールス・ロイスが1959年9月[1][2]から1968年まで[2]製造した乗用自動車である。

1968年ファントムVI発売に伴い製造中止され、製造台数は516台であった[2][3]。有名な個体としてはエリザベス2世専用車「キャンベラI/II」がある[2]。

概要[編集]

名称からすればファントムIVの後継だが、実態はシルヴァーレイスの後継[1][2]に近く、シルヴァークラウドIIのカスタムコーチワーク版大型シャシ[1]であり、基本的構成、サスペンションやブレーキ、エンジンも共通である[1]。

ジョン・レノンの所有していた個体
エルトン・ジョンが所有していた個体

機構[編集]

90度V型8気筒エンジン、内径φ4.1in=約104.14mm×行程3.6in=約91.44mmの6,227cc[3]。

トランスミッションは4速AT[3]で、その車重に対応するためファイナルはシルヴァークラウドIIの3.08から3.88に下げられたが、最高速は165km/hを超え、0-50mph9.7秒、SS1/4マイル19.4秒と並みの実用車には追随できない運動性能を持っていた[1]。それでも室内はほとんど無音で、乗り心地も非常に重厚かつフラットであった[1]。

コーチワークを行なったのはパークウォード、H・J・ミュリナー、ジェームズ・ヤングのみとなった[1]。ジェームズ・ヤングは比較的スタイリッシュな5/6座ツーリングリムジンも作ったが、ほとんどは7/8座リムジンであった[1]。1961年には前2社が合併してH・J・ミュリナー・パークウォードとなり、1966年にステイツランドレーを発売している[1]。

価格はシャシでこそ£3130とシルヴァークラウドIIと大差なかった[注釈 1]が、完成車はパークウォードリムジン£6285などスタンダードサルーンより50％以上高価になった[1]。

リアの油圧ダンパーはタウンとパレード用、ラフロードと高速用[注釈 2]の2段階に調節可能である[1]。

パワーステアリングは路面感覚が希薄だと批判され1959年に改良された[1]。1963年シルヴァークラウドIIIへの改良に伴いエンジンが仕様変更を受け[2]、またヘッドライトが四灯式となった[1][2]。

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ ショートホイールベース版で£2985、ロングホイールベース版で£3045。
  2. ^ 50km/h以上。

出典[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m 『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.79-93。
  2. ^ a b c d e f g 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.95-99「戦後から現代」。
  3. ^ a b c 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。

参考文献[編集]

← ロールス・ロイスの戦後から1970年代後半までにおけるタイムライン、1947–1979年 →
タイプ 1940年代 1950年代 1960年代 1970年代
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
基本モデル シルヴァードーン シルヴァークラウド シルヴァーシャドウ
クーペ/オープン シルヴァーシャドウ コーニッシュ
高級モデル シルヴァーレイス シルヴァーシャドウLWB シルヴァーレイスII
高級クーペ カマルグ
超高級モデル ファントムIV ファントムV ファントムVI
所有者 独立経営 ヴィッカース
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