追越車線

追越車線（おいこししゃせん）とは、車線が複数ある道路での車線の区分の一種。

概要

日本の追越車線

新名神高速道路の本線車道
（中央分離帯に近い内側2車線が追越車線）

高速道路上に設置されている追い越し車線及び走行車線の表示板
法的に必要な看板ではないが、キープレフトを促すために設置されている

模式図

日本では車道で片側に複数車線がある場合の最も右側の車線のことである。走行車線を走っている前車を追い越す場合などに限り通行できる車線である。

日本の道路においては、車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路（片側一車線の道路）では車道の左側に寄って通行しなければならない（道路交通法第18条）。また、道路に車両通行帯が設けられている場合は（片側二車線以上の場合）、左側端から数えて一番目の車線（第一通行帯）を通行しなければならない（道路交通法第20条）。

ただし、片側三車線以上の場合には、低速で通行する場合を除き、自動車は、その速度に応じ、（左側の車両より速い速度で）最も右側の車線（追越車線）以外の左寄りの車両通行帯を通行することができる（道路交通法第20条）。

最も右側の車線は追越しをする場合、右折する場合、道路が分岐・合流する場合、特に標識による指示がある場合等にのみ通行ができる車線である（道路交通法第20条）。追越しが終わった車両は速やかに左側の車線に移動しなければならない。

追越しが終わった後も追越車線を通行した場合、通行帯違反の取締りを受ける場合がある。取締りは高速道路でよく行われるが、通行帯違反に高速道路と一般道路の区別は無いため、片側二車線以上の一般道路においても同様である。なお、その道路が車両通行帯として指定されていなければ（道路管理者などが無断で片側一車線道路に白線を引き車線を分割した場合など）片側一車線として扱われるので、その取締りは無効となる。

詳細は「車両通行帯」を参照

当然ながら追い越し車線であっても制限速度を超えてはならず、また、急ブレーキをしなければならない場合などを除き、右折または標識や標示により指定された車両通行帯を通行するため、および道路外に出るために道路の左端や中央に寄るために進路変更の合図を出している車の進路変更を妨げてはならない（道路交通法第25条2・第34条6・第35条2）。

分岐が多い一般道、都市高速、一部の自動車専用道路では走行・追越の車線区別をなくし、最も右の車線でも追越車線とは言わずに単純に右側車線と呼ばれることがある。右側車線から分岐・合流する場合があるためである。むろん呼び方には法的効力はなく、呼び方はどうであれ最も右側の車線は追越し・右折・分岐等を除き通行してはならない。ただし、右側車線からの合流や分岐があるため追越しが難しくなることがある。

注意点として、外観上複数車線であればその時点で追越車線としての効力が成立するわけではない。追越車線であるためには公安委員会の車両通行帯の意志決定が必要であり、道路の建設や拡張の後に片側二車線以上の道路であることを公安委員会に報告し忘れた場合や、片側一車線道路に無断で白線を引き片側二車線道路に変更した場合などについては、外観上複数車線であっても片側一車線の道路であるから、通行帯違反は成立しない。

アメリカの追越車線

アメリカ合衆国では追越車線はパッシングレーン（passing lane）という。アメリカでは右側通行であり、片側2車線以上の道路では左側の車線が追い越し車線となっている。

ドイツの追越車線

ドイツでは右側通行のため、片側に車線が複数ある道路では、右側車線（路肩側）が空いている場合は可能な限り右側の車線を利用しなければならず(Rechtsfahrgebot)、左側車線（中央側、第二通行帯・追越車線など）は混雑時を除き、追い越しのみに使用される。また、追い越しは、追い越される車両よりも十分に速い速度で行わなけばならず、あまり変わらない速度で追い越した場合は違反となり、理由なく第二通行帯や追越車線などに留まることは許されない。

また、渋滞時を除き右側（路肩側）からの追い越しは固く禁じられている。車両が追越車線を占有している場合も許されず、このような場合には警察は車両を停止させ、両方に罰金を科す。左側車線（中央側）が混雑しているか、低速で走行している場合に、わずかに速い速度で追い抜くことができる。

関連する車線構成

上り勾配における車両ごとの減速に対応するために車線を分離するものとして登坂車線がある。また、地方部など都市間距離が大きい区間では多様な希望速度を持つ車両が混在するため、後続車両に任意に車線を譲ることができるよう設けられる車線が避譲車線（ゆずり車線）である。

詳細は「登坂車線」を参照

関連項目

• 登坂車線
• 車両通行帯
• キープレフト
• 進路変更