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南筑軌道

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南筑軌道（なんちくきどう）は、九州鉄道（現在のJR九州鹿児島本線）羽犬塚駅から八女郡の中心地である福島町（現在の八女市）を結んだ馬車鉄道及びその事業者である。その後馬力から内燃化し、路線延長して八女郡を東西に横断するようになったが、矢部線が建設されることになり開通を待たずに廃止された。

路線データ

  • 路線距離：羽犬塚 - 黒木17.18km
  • 軌間：914mm = 3ft
  • 複線区間：なし（全線単線）
  • 電化区間：なし（全線非電化）
  • 動力：馬力→内燃

歴史

最初に八女郡に鉄道がやってきたのは1891年に開設された九州鉄道羽犬塚駅であり郡の西端部に位置していた。城下町であった福島町や郡の中央にあった黒木町には鉄道建設の計画があったが実現しなかった[1]。1903年地元有志の手により南筑馬車鉄道が設立され（本社は福島町）、同年8月羽犬塚-福島間が開業した。1907年に南筑軌道と改称し第一次世界大戦時には馬が徴発されて一時運休するなどしたが、会社の経営陣は地元の町村長、県会議員、地元の経済人が就いており筑後地方の軌道では筆頭の一割配当をするなど業績は良好であった。1915年には石油発動機関車に動力を変更をし輸送力を増強した。1920年に増資し軌条を交換し曲線の緩和など工事をして速度向上を図った。さらに1923年に黒木軌道を合併し八女郡を東西に横断するようになった。また後ノ江 - 久留米間及び羽犬塚 - 船小屋間（船小屋温泉の湯治客を目当てとした）の延長、水力発電所を建設し電気鉄道への転換をはかることなどを計画したが実現しなかった。

一方1926年からおこなっていた陳情によりようやく矢部線の建設が決定し1936年度着工1941年完成と決まったが戦争の影響によりすぐに工事が中止となった。これに対し南筑軌道では金属回収による鉄価高騰を機会に軌道の廃止を決定。沿線町村長の廃止延期の陳情もあったが1940年6月に廃止となり、自社でのバス運行に転換されたが、1942年に堀川自動車（現・堀川バス）に買収された。

  • 1902年8月7日 - 軌道敷設特許[2]。
  • 1903年6月22日 - 南筑馬車鉄道株式会社設立[2]。
  • 1903年8月8日 - 羽犬塚 - 福島間開業[2]。
  • 1903年12月1日 - 福島 - 山内間開業[2]。
  • 1907年 - 南筑軌道に改称。
  • 1915年 - 内燃化[3]。
  • 1916年5月6日 - 黒木軌道により川崎村（山内）- 黒木間開業[2]。
  • 1923年3月15日 - 黒木軌道と合併[4]。
  • 1940年6月24日 - 廃止[5]。

現在は堀川バスの羽矢線がほぼ同じルートを通っている。

黒木軌道

1911年5月11日発起人隈本勝三郎ほか六名の連署により軌道敷設の願いが県に提出され、1912年10月11日に許可された。1914年5月21日黒木軌道株式会社[6]を設立し本社を豊岡村（黒木町）に置いた。1916年5月黒木 - 山内間が開業し、当初から石油発動機関車を使用した[7]。その後南筑軌道と相互乗り入れするようになった。

運行状況

黒木軌道と合併時には羽犬塚 - 黒木間を2時間以上かかっていた。原因は馬車軌道時代の細い軌条と急曲線であり、その後改良により80-90分に短縮され、30-60分間隔になった。なお同社は乗合自動車も運行しており同じ区間を50分で結んでいた。

貨物は材木、電柱、木炭、和紙、提灯、竹皮、米麦を輸送していた。

ダイヤ・運賃

  • 明治後期　1日9往復
  • 羽犬塚-福島間　特等14銭、並等9銭

輸送・収支実績

南筑軌道
年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円）
1908 227,632 12,822 20,667 14,812 5,855 364 55
1909 236,877 7,599 21,377 14,587 6,790 196 11
1910 230,998 9,543 20,932 13,289 7,643 利子341 30
1911 236,242 1,311 21,372 15,209 6,163 利子342
1912 253,347 1,460 23,033 16,460 6,573 375
1913 254,493 1,538 21,760 18,411 3,349 利子523
1914 279,312 1,868 21,975 17,209 4,766 利子459
1915 282,553 7,778 25,643 20,588 5,055 利子199 360
1916 362,532 11,597 32,791 26,318 6,473
1917 423,130 15,426 41,531 30,446 11,085
1918 514,567 18,606 57,006 49,846 7,160
1919 576,395 12,686 84,098 73,458 10,640
1920 487,746 19,240 92,350 86,949 5,401
1921 642,612 26,525 117,461 93,945 23,516
1922 787,054 30,147 154,218 115,316 38,902
1923 719,036 30,037 158,230 120,559 37,671 償却金10,000 220
1924 653,078 32,667 157,967 120,139 37,828 他事業1,506 他事業1,668償却金10,000
1925 626,671 26,250 142,447 106,528 35,919 他事業7,311 他事業6,026償却金7,000
1926 581,655 26,618 135,213 103,366 31,847 4,479 償却金9,000
1927 580,541 16,580 121,291 90,720 30,571 2,758 償却金5,000
1928 562,188 11,016 103,514 80,900 22,614 自動車2,641 償却金3,000
1929 428,030 9,842 69,246 52,943 16,303 自動車7,412 償却金3,030
1930 407,886 8,542 60,102 49,066 11,036 自動車9,546 償却金4,000
1931 438,456 6,239 48,826 36,129 12,697 自動車4,229 償却金3,500
1932 437,597 6,145 46,699 37,533 9,166 自動車2,369 償却金3,427
1933 430,524 5,819 47,454 43,891 3,563 償却金3,170自動車318
1934 452,537 6,817 52,523 45,467 7,056 自動車8,613 償却金9,838
1935 456,091 6,706 49,575 44,501 5,074 自動車7,467 償却金4,236
1936 494,768 7,093 58,645 42,903 15,742 償却金3,000自動車25
1937 500,010 7,760 52,495 49,546 2,949 自動車6,386 償却金1,400
黒木軌道
年度 輸送人員（人） 貨物量（トン） 営業収入（円） 営業費（円） 営業益金（円） その他益金（円） その他損金（円） 支払利子（円）
1916 112,949 5,623 11,342 12,788 ▲ 1,446
1917 121,736 7,625 17,954 16,587 1,367
1918 142,087 9,125 23,226 24,669 ▲ 1,443 780
1919 292,045 9,150 33,431 32,750 681
1920 121,824 12,775 34,486 34,233 253
1921 110,040 12,005 33,681 38,134 ▲ 4,453
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

車両

開業時は客車9両（特等車2、並等車7）、貨車6両、馬15頭だった。1915年に馬匹から内燃動力に切り替えるべく筑後軌道より石油発動機関車を譲り受け客車や貨車を原則1両牽引した。1930年になると中古のガソリン機関車（アメリカミルウォーキー製）1両を購入し貨物輸送に使用した。1932年度の所有車両は機関車20両、客車20両、貨車19両、乗合自動車12台。また1934年内燃動車を導入し、廃線になった柳河軌道から内燃動車1両を購入[8]。1936年には自社で2両を客車から改造した。

廃止後客車4両が十勝鉄道で再起した。（十勝鉄道コホハ41 - 44 44はさらに歌登町営軌道に譲渡された）

駅一覧

羽犬塚 - 山ノ井 - 長浜 - 鵜池（うのいけ） - 蒲原（かまはら） - 下福島 - 福島 - 鈍土羅（どんどら） - 後ノ江（ごのえ） - 井延 - 忠見 - 上山内（後に山内） - 長野 - 犬山 - 湯辺田（ゆべた） - 内ノ城 - 田本 - 上本分 - 大ノ原 - 中籠（なかごもり） - 黒木

  • 合併前の1921年時点では山内と上山内両駅とも存在しており、山内駅が接続駅[9]上山内駅が黒木軌道所属となっている[10]

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 1900年発行の八女郡是によれば筑後鉄道と米山鉄道の計画があったことがわかる。（国会図書館デジタルコレクションより）
  2. ^ a b c d e 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  3. ^ 筑後市史2は3月25日、黒木町史では12月
  4. ^ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 「軌道運輸営業廃止」『官報』1940年9月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 古老の話によると馬匹も使用していたらしい。
  8. ^ ボギー客車も購入
  9. ^ 「停留場共用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』8-11頁
  10. ^ 「客車混用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』159頁

参考文献

  • 『黒木町史』1993年、519-521頁
  • 『筑後市史2』1995年、228-231頁
  • 『八女市史』1992年、195-200頁
  • 『福岡県百科辞典 下』西日本新聞社、1982年、433-437頁 　担当執筆は谷口良忠
  • 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 12号 九州沖縄』新潮社、2009年
  • 臼井茂信「南筑軌道」『鉄道ファン』No167 1975年3月号、99頁
  • 岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年
  • 亀井一男「地図と鉄道16」『鉄道史料』No47 1987年8月
  • 湯口徹『石油発動機関車』RMライブラリー115　ネコ・パブリッシング、2009年
  • 湯口徹『内燃動車発達史 上』ネコ・パブリッシング、2004年、302-304頁
  • 牧野俊介『軍機保護法下の汽車軽便』JTBパブリッシング、2009年
  • 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、173、176頁
  • 『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）
  • 久留米市立草野歴史資料館（樋口一成）『なつかしの風景　筑後の軌道』2015年　28-31頁

外部リンク

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