ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車
| ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車 | |
|---|---|
 1944年のK4s形 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ペンシルバニア鉄道 |
| 製造所 |
ジュニアータ工場 (350両) ボールドウィン (75両) |
| 製造年 | 1914年 - 1928年 |
| 製造数 | 425両 |
| 運用終了 | 1957年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 4-6-2 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 長さ | 25.45 m |
| 機関車重量 | 140.11 t |
| 動輪上重量 | 91.55 t |
| 総重量 | 212 t |
| 動輪径 | 2,032 mm |
| シリンダ数 | 2気筒 |
| シリンダ （直径×行程） | 686 mm × 711 mm |
| ボイラー圧力 | 1.41 MPa |
| 火格子面積 | 6.493 m2 |
| 燃料搭載量 | 石炭: 15 t |
| 水タンク容量 | 26,000 L |
| 引張力 | 197.8 kN |
K4s形は、1914年から1928年まで生産された、ペンシルバニア鉄道(PRR)の旅客用蒸気機関車である。車軸配置は4-6-2のパシフィック。アルトゥーナの自社工場とボールドウィンにより、合計425両が製造された。
K4sを代替する目的でK5形やT1形が製造されたがどれも大きく成功せず、PRRの蒸気時代の終焉の1957年まで使用され、ディーゼル機関車が登場するまで旅客列車を牽引した。K4s形は充分強力ではなかったので時折重連や三重連で運転されたが、この方法は乗員が複数必要で経済性が悪かった。PRRは幹線の電化によって解決した。PRRは世界標準の鉄道として度々扱われ、K4s形もまた世界標準の機関車と目された。
開発
[編集]K4sはPRRの動力車主任であるJ.T. Wallisの監修の元で開発された。主任機械技術者であるAlfred W. Gibbsと機械技術者Axel Vogtが補助した。
ボイラーは以前の機種よりも太くなり、火格子面積も増え55から70 ft2 (5.1から6.5 m2)になった。これにより蒸気発生量が大幅に増えた。最初の試作機は1914年に作られた。ねじ式の逆転機を備えていた。(後に動力式逆転機が加えられる)炭水車は当初小型の70-P-70で僅か7,000 米国液量ガロン (26 m3)の水と12.5トンの石炭を搭載し、手動給炭であった。カウキャッチャーは木製で旧式の前照灯だった。
K4sの設計は成功して他の機関車に影響を与えた。イギリスではロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のナイジェル・グレズリー技師がA1形のボイラーに同様の設計を取り入れた[1]。
生産
[編集]5400 - 5474はボールドウィンで、生産他の全てはPRRのジュニアータ工場で生産。
| 年 | 両数 | 番号 |
|---|---|---|
| 1914 | 1 | 1737 |
| 1917 | 41 | 番号多数 |
| 1918 | 111 | 3667–3684, 5334–5349, ほか多数 |
| 1919 | 15 | 番号多数（西線区向け） |
| 1920 | 50 | 3726 - 3775 |
| 1923 | 57 | 3800, 3801, 3805 - 3807, 3838 - 3889 |
| 1924 | 50 | 5350–5399 |
| 1927 | 92 | 5400–5491 |
| 1928 | 8 | 5492–5499 |
改造
[編集]20号機と5371号機にローラー軸受けが装着された。
1939年は5399号機に5436号機にも1940年にポペット弁が装着された。成績は良好だったが修繕が困難だった。
保存
[編集]K4sは3750号がペンシルバニア鉄道博物館と1361号がスチームタウン国定史跡で復元されアルトゥーナの鉄道員記念博物館で運行されている。2008年現在、1361号機はスチームタウンの扇形庫の一角に保管されている。また、運転室部分がシカゴの科学産業博物館内交通ギャラリーに展示されている。
脚注
[編集]- ^ “LNER Encyclopedia - The LNER A1 and A3 Gresley Pacifics”. 2006年10月27日閲覧。
外部リンク
[編集]
- The Pennsylvania Railroad Pacifics at SteamLocomotive.com.
- PRR Steam Roster Pt6 - Class K.
- K4s - All of them! by Gary Mittner.