フェリーかつら
| フェリーかつら | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 | 大阪高知特急フェリー |
| 運用者 |
大阪高知特急フェリー (1971年 - 1981年） 関西汽船 (1982年） |
| 建造所 | 幸陽船渠 |
| 母港 | 大阪[1] |
| 姉妹船 | フェリーなにわ |
| 航行区域 | 沿海[1] |
| 信号符字 | JI2662[1] |
| IMO番号 | 7112668 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1971年3月20日[2] |
| 進水 | 1971年6月11日[2] |
| 竣工 | 1971年9月13日[2] |
| 就航 | 1971年9月20日[3] |
| 運航終了 | 1982年12月 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 4,693.95トン[1] |
| 全長 | 120.80 m[1] |
| 登録長 | 114.83 m[1] |
| 垂線間長 | 111.88 m[1] |
| 幅 | 20.40 m |
| 型幅 | 20.40 m[1] |
| 型深さ | 6.80 m[1] |
| 喫水 | 3.87 m[1] |
| 満載喫水 | 4.98 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 新潟鉄工6MMG31EZ 4基[1] |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 8,000 PS[1] |
| 最大速力 | 18.93ノット[1] |
| 航海速力 | 17.28ノット[1] |
| 航続距離 | 2,700海里[1] |
| 旅客定員 | 818名[1] |
| 乗組員 | 28名[1] |
| 車両搭載数 | 8トントラック60台、乗用車80台 |
フェリーかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。
概要[編集]
大阪高知フェリーのフェリー化第一船として幸陽船渠で建造され、1971年9月20日に就航[3]、関西汽船より継承した在来客船の一部運航を置き換えた。翌1972年、土佐特急フェリーとの合併により、社名は大阪高知特急フェリーとなった。
1981年4月、ニューかつらの就航により引退。1982年2月、関西汽船に用船され[1]、12月に室戸汽船から用船したフェリーむろと (初代)がくるしま丸として就航するまで、小倉 - 松山航路で運航された。
返船後、1984年に永雄商事に売船[4]、1990年、フィリピンのSweet Linesに売却され、Sweet Gloryとして就航した。
就航航路[編集]
大阪高知特急フェリー（1971年 - 1981年）
- 就航当初3ヶ月は在来客船「平和丸」「明石丸」と併用された。同型船「フェリーなにわ」の就航により完全フェリー化された後は、本船との2隻により昼夜各1往復（火曜は夜行のみ）[5]を運航したが、1975年以降は夜行便1往復となり、繁忙期に臨時便として昼行便1往復を増便する形となった[6]。
設計[編集]
フェリーなにわの同型船である。
船内[編集]
船室[編集]
- 特等室（4名×2室）
- 一等室（68名）
- 特二等室（200名）
- 二等室（442名）
- ドライバー室（106名）
設備[編集]
- 案内所
- 上等級用ラウンジ
- 売店
- 自動販売機
- 浴室
- ゲームコーナー
- 竣工時にはレストラン、スナック、喫茶・バーも存在した[7]
事故・インシデント[編集]
1975年4月29日、22時28分ごろ、大阪南港から高知港へ向かっていた本船は、の神戸港和田防波堤燈台の西方10.1海里の大阪湾内の地点でコンテナ船サンシンスターと衝突した。本船とサンシンスターのいずれも22時10分ごろには、レーダーで相手船を確認していたが、本船は右転、サンシンスターは左転してかわそうとしたため、それぞれ方位がかわらないまま接近、サンシンスターの船首が本船の左舷船首部に船首から約80度の角度で衝突した。衝突により、本船は左舷船首部の外板に長さ約19メートル×幅約6メートルの損傷を生じ、サンシンスターは船首材が圧壊した。また、本船の旅客13名が軽い打撲傷を負った。事故発生当時、霧が出ており、視程は600 - 700メートルと悪化していた。事故原因は、本船およびサンシンスターが霧のため視界が制限される状態で過大な速力で進行し、著しく接近する他船の存在をレーダーで確認しながら、停船など衝突回避処置が十分でなかったこと、とされた[8]。
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982)
- ^ a b c 国土交通省海事局 監修『船の科学』25(1)(279),船舶技術協会,1972-01. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231715 (参照 2023-04-11)
- ^ a b 『港湾荷役』16(5),港湾荷役機械システム協会,1971-09. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2689182 (参照 2023-04-11)
- ^ 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.194 (海人社 2009)
- ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和47年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1973]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12065577 (参照 2023-04-11)
- ^ 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和51年4月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1976]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/12061801 (参照 2023-04-11)
- ^ 『旅客船 : 機関誌』(94),日本旅客船協会,1972-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810977 (参照 2023-04-11)
- ^
神戸地方海難審判庁 (30 September 1976). 昭和50年神審第69号 機船フェリーかつら機船サンシンスター衝突事件 (Report). 海難審判・船舶事故調査協会.
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