ニューあかし
| ニューあかし | |
|---|---|
 新門司港内を航行する「ニューあかし」 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 | 阪九フェリー |
| 運用者 | 阪九フェリー |
| 建造所 | 神田造船所川尻工場 |
| 姉妹船 | ニューながと |
| IMO番号 | 9001306 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1990年7月 |
| 進水 | 1990年 |
| 竣工 | 1991年 |
| 就航 | 1991年3月19日 |
| 運航終了 | 2010年9月30日 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 14,988 トン |
| 全長 | 185.5 m |
| 幅 | 26.8 m |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 2基 |
| 推進器 | 可変ピッチプロペラ 2軸2舵 |
| 出力 | 32,400馬力 |
| 最大速力 | 25.4ノット |
| 航海速力 | 22.9ノット |
| 旅客定員 | 895名 |
| 車両搭載数 | トラック180台、乗用車110台 |
概要[編集]
フェリーあかしの代船として神田造船所川尻工場で建造され、1991年3月19日に就航した。
その後、中国の威海膠東国際集装箱海運有限公司（Jiaodong Shipping）へ売却され、GRAND PEACEとなり、平沢 - 威海航路に就航している。
設計[編集]
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事故・インシデント[編集]
岸壁への衝突[編集]
1999年4月13日17時37分、泉大津港内で待機岸壁からフェリーターミナルの岸壁に移動する際に強風に圧流され岸壁に衝突、主電路の切断、機関室の浸水により航行不能となった[1]。
当時、本船は第2便に就航しており、新門司港からの到着後、第1便に就航していたニューはりまにバースを開けるため、対岸の助松埠頭[2]の中央突堤の西面に設けられた待機岸壁に接岸していた。ニューはりまの出港後、本船も荷役のため、フェリーターミナル岸壁へ移動を開始した。突風を伴う強い西の風が吹いていたが、狭い待機岸壁の前面海域ではなく防波堤外で回頭することとして、曳船は要請しなかった。17時26分、全ての係留索を解き、延出していた左舷錨鎖を巻き揚げ、突風に圧流されながらスラスタなどを使用して岸壁から船体を離したが、前進を開始したところ、スラスタの効力が減殺されたことでさらに圧流され、17時37分、北側突堤の南西角に右舷側中央部が衝突した。衝突により本船は、主配電盤後面からの主電路が切断され、電源喪失により機関が停止した。右舷中央下部の外板に幅約3m×長さ約12mの破口を生じ、破口から機関室に大量の海水が流入し、主機および各機器が損傷した。また、衝突箇所の岸壁のコンクリート、ゴム製防衝工も損傷した[1]。
事故発生当時、天候は曇で約20m/sの突風を伴う風力7の西の風が吹いていた。事故原因は、突風を伴う強風下で離岸する際、圧流に対する配慮が不十分で曳船を使用しなかったこと、また、曳船使用基準を見直すなど運航管理者の安全管理が不十分であったこととされた[1]。
脚注[編集]
- ^ a b c 神戸地方海難審判庁 (18 February 2000). 平成11年神審第67号 旅客船ニューあかし岸壁衝突事件 (PDF) (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2016年3月27日閲覧。
- ^ 2001年まで阪九フェリーの泉大津フェリーターミナルは陸側の小松埠頭にあった。
外部リンク[編集]
- MarineTraffic.com - GRAND PEACE - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示
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