オーストリアケーブルカー火災事故

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オーストリアケーブルカー火災事故
Gletscherbahn 2(火災事故以前に撮影)
Gletscherbahn 2(火災事故以前に撮影)
発生日 2000年(平成12年)11月11日
 オーストリア
場所 カプルン英語版
座標 北緯47度13分31.23秒 東経12度43分12.7秒 / 北緯47.2253417度 東経12.720194度 / 47.2253417; 12.720194座標: 北緯47度13分31.23秒 東経12度43分12.7秒 / 北緯47.2253417度 東経12.720194度 / 47.2253417; 12.720194
路線 Gletscherbahn 2
事故種類 鉄道火災事故
統計
列車数 1台
死者 155人
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オーストリアケーブルカー火災事故(オーストリアケーブルカーかさいじこ)は2000年11月11日オーストリアカプルン英語版にあるケーブルカー「Gletscherbahn 2」のトンネル内で発生した列車火災事故である。

この災害により155人が死亡、12人が生還した。キッツシュタインホルン英語版スキー場に行く途中の事故であった。

ケーブルカーの概要[編集]

"Gletscherbahn 2" はカプルンからキッツシュタインホルンまで走っているケーブルカーであり、1974年に開通した。路線距離は3,900mあり、うち3,300mがトンネル部分である。

この路線は1本の鋼索の両端に2両の車両を繋ぎ、両方の車両がすれ違い部分以外の線路を共用する単線二両交走式と呼ばれる形式であり、スキー客を山に運ぶ上昇用の車両とスキー客が山から下りてくるための下降用の車両がそれぞれ最大180人を一度に運ぶことができるものであった。駅を出発して600mほど地上部分を走ってからトンネルに入る構造だった。1名の運転士[1]が乗っていたが、ドアを開け閉めをするだけの役割であった。

事故概要[編集]

火災は、上りの車両がトンネルに入ってまもなく、上昇時には使われない最後尾の下降時用運転室から発生した。運転室内を暖めるために列車改修時に設置された家庭用電気ファンヒーターの電熱線に、その設置部直背を走る油圧系統から漏れた油が引火したものと推定されている。ケーブルカーにはブレーキの圧力伝達のために120Lのオイルが搭載されていた。駅を出発し20mほどで一部の乗客は火災に気がついた。運転手に報告しようとしたが手段がなく、携帯電話で連絡をしようと試みるも、直後にトンネル内に進入し通話圏外となり連絡できなかった。火災発生後も運転手は気付くことなくトンネル内を走行し続けた。火炎によって、すぐ近くのブレーキパイプが破損し、ブレーキオイルが床に流れ出し火災はより大きさを増した。下降時用運転室操作盤付近より客室内に火が広がり客室内はパニック状態になった。火災によって油圧系統の油が漏れて圧力が低下したことにより自動停止装置が作動、トンネルに入って600mの場所で停止した。窓ガラスはアクリル製でスキーのストックを使って割ろうと試みられたが、最後尾の一部の窓が破られただけであった。この窓から脱出したドイツ人の男性消防士は、上に広がる煙を避け、敢えて炎を突っ切って下へ向かって逃げる方が助かることを経験上知っていたので、一緒に窓から脱出した乗客を下に向かうよう誘導した。その後、運転手が非常用バッテリーを使用してドアを開放したので、残る全員がケーブルカーの外に出た。消防士は引き続き、乗客を下の方に誘導しようと試み、それに従った合計12名が避難用の階段をスキーブーツで下って生還した。

残りの149名と運転手1名は最後尾の火災から遠ざかる上方に向かって逃げたため、傾斜30度という急勾配のトンネルを炎に煽られて煙突のように上に向かう有毒ガスと一酸化炭素の犠牲になった(→煙突効果)。多くは車両から15m以内で倒れて死亡した。最も遠方まで逃げた乗客でも142m(14歳の日本人男性)しか逃げられなかった。下りの対向車両には2名(運転手と乗客各1名)が乗っていたが、2人とも死亡した。トンネル内には電気ケーブルも配置されており、火災でそれが損傷したために、山の施設全体が停電した。そのために、上側の駅やショッピングモールの自動ドアが動かなくなった。ドアをこじ開けて脱出した者もいたが、4名が駅に取り残され、うち従業員の3名がトンネルを上ってきた高温のガスによって死亡した。

なお、犠牲は出したものの延焼は免れたもう1両の車体調査から、原因は『運転席の暖房目的のため、違法に設置された家庭用ファンヒーター』が引き金になったとされた(暖房機メーカーの取扱説明書には「車両では使用しないこと」と記載されていた)。動力の一切ないケーブルカーは火災を想定した設備及び車内放送すらなく、乗員の乗客への誘導や指示等も不可能であった[2]

犠牲者と事故後の経過[編集]

  • 死者計155人
    • オーストリア92人
    • ドイツ37人
    • 日本10人
    • アメリカ8人
    • スロベニア4人
    • オランダ2人
    • イングランド1人
    • チェコ1人

ドイツ人の死者の中には女子モーグル代表で1999年フリースタイルスキー世界選手権デュアルモーグル女王のサンドラ・シュミットも含まれていた。また日本人の死者の中に福島県猪苗代町立猪苗代中学校のスキー部員5人と引率のスキー部員の父親1人、慶應義塾大学のスキー部員2人も含まれていた[3]

事故後ケーブルカーの運行は再開されることなく、駅とトンネルは閉鎖されている。スキー場への交通手段は、24人乗りのロープウェー「Gletscherjet 1」が使われている。ゲデンクシュテッテという追悼施設がカプルン駅近くに建設された[4]

裁判[編集]

2004年2月19日、オーストリア・リンツ高裁のマンフレッド・シュッツ裁判長は、火事を招いたという容疑の証明が不十分として、会社役員、技術担当者、政府検査官ら16人に対して無罪を言い渡した。

各国の事故対策[編集]

日本[編集]

この事故の発生後、運輸省(現在の国土交通省)が全国の鉄道など215事業者に火災対策について安全総点検を行うよう指示。 北海道旅客鉄道(JR北海道)、日本貨物鉄道(JR貨物)、名古屋鉄道など17事業者に避難誘導や設備に以下のような不適切なものが見つかった。

  • JR北海道:トンネル内避難誘導灯の球切れ
  • JR貨物:消火器の期限切れ
  • 名古屋鉄道:車両用通報設備の不具合

フランス[編集]

この事故の発生後、ケーブル鉄道の安全点検が実施された。

その他[編集]

オーストリアのノーベル文学賞受賞者、エルフリーデ・イェリネクはこの災害を題材として戯曲『アルペンにて』(原題:In den Alpen)を書き上げた。

脚注[編集]

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  1. ^ ケーブルカーの構造上、運転士は車両には乗車しないため本来は車掌ということになる。ケーブルカー#乗務員の項目も参照。
  2. ^ ナショナルジオグラフィックチャンネル衝撃の瞬間」第2シリーズ第9話「オーストリア・ケーブル鉄道火災」
  3. ^ スーパーエッセイ! 『オーストリア ケーブルカー火災事故』
  4. ^ 記念館ではなく、犠牲者を追悼するための施設

外部リンク[編集]