ウィーン地方鉄道100形電車

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ウィーン地方鉄道100形電車
100形（106）
（2007年撮影）
基本情報
運用者 ウィーン地方鉄道
製造所 シメリンク・グラーツ・パウカー（英語版）
製造年 1979年 - 1993年
製造数 26両（101 -126）
運用開始 1979年
運用終了 2023年（予定）
投入先 ヴィーン - バーデン地方線
主要諸元
編成 3車体連接車
軌間 1,435 mm
電気方式 直流600 V、750 V、850 V
（架空電車線方式）
設計最高速度 80 km/h
車両定員 146人（着席64人）（乗客密度4人/m2時）
最大194人（乗客密度8人/m2時）
車両重量 36.0 t
全長 26,750 mm（連結器含）
全幅 2,400 mm
固定軸距 1,800 mm
台車中心間距離 6,000 mm（前後・中間台車間）
6,500 mm（中間台車間）
主電動機出力 190 kw
出力 380 kw
制御方式 抵抗制御方式
備考 主要数値は[1][2][3][4][5][6][7][8]に基づく。
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100形は、オーストリアの交通事業者であるウィーン地方鉄道が所有する電車。同鉄道が運営するヴィーン - バーデン地方線で使用され、TW100形という形式名で呼ばれる場合もある[注釈 1][1][4]。

概要[編集]

1950年代以降モータリーゼーションの影響による利用客の減少という事態に見舞われたウィーン地方鉄道のヴィーン - バーデン地方線は、沿線の開発に加え新規の駅の開設、ウィーン市電への直通運転の強化といった施策が功を奏し、1970年代に入ると利用客数が回復傾向を示し始めた。それを受けた更なる駅の増設や最高速度の引き上げと共に、今後へ向けた施策の一環として導入されたのが100形である[1]。

100形はドイツのデュッセルドルフの鉄道車両メーカーであったデュワグが開発したマンハイム形と呼ばれる車種の1つで、製造は同社とライセンス契約を結んだオーストリアのシメリンク・グラーツ・パウカー（SGP）（英語版）が実施した。このマンハイム形は従来デュワグが製造していた路面電車車両（デュワグカー）から窓の大型化を始めとした改良が加えられているのが特徴で、制御装置は電磁開閉器を用いた抵抗制御方式のものが用いられている。そのうち100形は両運転台・両方向型の3車体連接車として設計されている[4][6][5]。

  • 車内
    車内
  • 運転台
    運転台

1979年に最初の車両が営業運転を開始して以降、輸送力増強や旧型車両の置き換えを目的に1993年まで長期に渡る導入が行われ[注釈 2]、100形以前に使用されていた車両は同年までに営業運転を退いた。以降も100形はウィーン-バーデン地方線の主要形式として使用されているが、床上高さが高くバリアフリーに適していない構造のため、2015年12月31日以降の営業運転は低床構造を有する400形と連結運転が原則となっている[注釈 3][1][6][7]。

合計26両（101 - 126）が製造されたが、2010年に2両（104、107）が廃車されたため2023年の在籍数は24両となっており、うち23両が営業運転に使用されている。ただし後継形式となる500形の導入に伴い同年中に予備車を除いて定期運用から離脱する事になっている[4][2][3][9][10][11]。

  • 一部車両は400形を模した新塗装へ塗り替えられた（2012年撮影）
    一部車両は400形を模した新塗装へ塗り替えられた（2012年撮影）
  • 400形と連結運転を行う100形（2012年撮影）
    400形と連結運転を行う100形（2012年撮影）
  • 500形（左）によって100形（右）は置き換えられる
    500形（左）によって100形（右）は置き換えられる

関連項目[編集]

  • ウィーン市電E2形電車（2009年撮影）
    ウィーン市電E2形電車（2009年撮影）
  • ウィーン地下鉄E6形電車（2001年撮影）
    ウィーン地下鉄E6形電車（2001年撮影）

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、ウィーン地方鉄道100形電車に関連するカテゴリがあります。
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注釈[編集]

  1. ^ 形式名の「TW」はドイツ語の「動力車（Triebwagen）」の略称である[2][3]。
  2. ^ 100形は「マンハイム形」で最後まで製造が行われた形式となった。
  3. ^ TW400形との連結運転に際して、電気回路や制動装置をTW400形と総括制御出来るよう改造が施されている[9]。

出典[編集]

  1. ^ a b c d “Die Badner Bahn”. Wiener Lokalbahnen. 2023年2月25日閲覧。
  2. ^ a b c “New design of Bombardier Flexity tram unveiled for Wiener Lokalbahn”. Urban Transport Magazine (2019年7月12日). 2023年2月25日閲覧。
  3. ^ a b c “WLB's Class TW500 In Passenger Service”. Railvolution (2023年2月10日). 2023年2月25日閲覧。
  4. ^ a b c d “Mit dem Zeigeist”. Strassenbahn Magazin (GeraMond Verlag GmbH): 46. (2021-4). 
  5. ^ a b ENTER 2007, p. 175.
  6. ^ a b c d Richard Pucher 2013, p. 14-22.
  7. ^ a b StRH V 2019, p. 25.
  8. ^ StRH V 2019, p. 49.
  9. ^ a b Wolfgang Kaiser (2016-5-18). Straßenbahn in Österreich: Alle aktuellen und ehemaligen Betriebe Kindle Ausgabe. GeraMond Verlag. ISBN 978-3956130168. https://books.google.co.jp/books?id=iSrEDwAAQBAJ&dq 2023年2月25日閲覧。 
  10. ^ Richard Pucher 2013, p. 13.
  11. ^ “Umrüstung von Zügen für künftige Sommerhitze”. Wiener Lokalbahnen (2020年10月22日). 2023年2月25日閲覧。

参考資料[編集]

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