モンブラントンネル
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 フランス側の坑門(入口) | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | アルプス山脈西部 |
| 座標 | 北緯45度51分14秒 東経6度54分50秒 / 北緯45.854度 東経6.914度座標: 北緯45度51分14秒 東経6度54分50秒 / 北緯45.854度 東経6.914度 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 |
 欧州自動車道路E25号線 |
| 起点 |
 フランス シャモニー |
| 終点 |
 イタリア クールマイユール |
| 運用 | |
| 建設開始 | 1959年5月 |
| 完成 | 1959–1965 (1946) |
| 開通 | 1965年7月 |
| 管理 |
MBT-EEIG, controlled by both ATMB and SITMB |
| 通行対象 | 自動車 |
| 用途 | 旅客・貨物 |
| 通行料金 |
€41 (one-way), 2013 passenger vehicle over €300 (one-way), three or more axles |
| 技術情報 | |
| 全長 | 11.611 km |
| 道路車線数 | 2 |
| 設計速度 | （制限速度: 50 - 70 km/h） |
| 最高部 | 1395 m（中央部） |
| 最低部 | 1274 m（フランス側） |
| 高さ | 4.35 m |
| 幅 | 8.6 m |
モンブラントンネル（英:Mont Blanc Tunnel、仏:Tunnel du Mont-Blanc、伊:Traforo del Monte Bianco）は、モンブランを隔てて、イタリアのアオスタとフランスのシャモニーを結ぶ全長11.8kmの道路トンネルである。アルペンにあるトンネルの中でも重要な輸送路の1つであり、北アルプス向けの約1/3に相当する輸送量を誇る。
概要
モンブラントンネルは、1959年から1965年までの6年間にわたり建設されたトンネルである。1946年に計画が浮上し、1953年に両国議会により建設が決定、1959年に着工し、従業員350人、岩盤を破壊するために約711tの爆薬が使用され、ヴォールトの構成の為に6万トンのセメント、300tの鉄が使われ、1965年7月19日に開通した。それまでモンブランを越えるにはグラン・サン・ベルナール峠かプチ・サン・ベルナール峠を通過する必要があり、かなりの大回りとなっていたが、このトンネルの開通により、交通の便が格段に向上した。
このトンネルは、全長11.6km、幅8.6m、高さ4.35mの2車線対面通行のトンネルである。2車線対面通行の理由は、需要が高まるに連れて拡張計画も浮上したものの、付近の住民の反対に遭い頓挫したからである。その後、300m毎に監視カメラ（40台）を設置したり、換気孔や、最大45人を収容できる耐火気密シェルター18箇所の建設などの近代化も行われている。 最高速度は70km/hで、最低速度は50km/hである（かつては100km/hであったが、後述の火災事故により見直し）。
トンネル火災事故
1999年3月24日、小麦粉とマーガリンを積んでフランス側からイタリア側へ向かっていたベルギーの貨物トラック（ボルボ製）が燃料漏れにより爆発、フランス側が煙を感知していたにも関わらず、直ちに封鎖しなかったことから、10台の普通車両と18台のトラックがトンネル内に進入、結果として死者39名、負傷者27名という大惨事となってしまった。
主な原因として、トンネルの中間地点を境にしてフランス側とイタリア側で別の管理会社が管理していたため、換気系統が別々となっていたこと、火災対策が不十分と指摘されたにも拘らずフランス政府が無視したことが挙げられる。この火災で、当初シャモニー側から消防車2台が火災現場へ向かったが、既に火災で配線が焼け熔けており、暗闇の状態となっていたことと、車が車線を塞いでいたことから到着が遅れてしまい、煙に巻き込まれることとなってしまった（この15名の消防士は救助されるが、そのうちの司令官1名が死亡している）。その後、フランス、イタリアのほか、スイスからも合計で約100名の消防士が動員されたものの、換気装置が有毒ガスを排気しきれずに熱と煙が立ち込めることとなり、消防士が現場に到着できたのは火災から約3日後の3月26日、完全に鎮火したのは、火災発生から約56時間後のことであった。
なお、死者の多くは避難時にシェルターへ向かう途中に死亡しており、爆発車両の積荷がマーガリンと小麦粉であったことから、事故現場は約1000度もの高温の状態に達していた。故に、遺体も炭化したものが多かった。
この事故に巻き込まれ生還したのは12名である。それには火事を生き延びたオートバイの警備員、パトリック・デヴォアソーが救助に貢献している。一方、イタリア側から派遣された警備員ピエルルーチョ・ティナッツィもBMW K75に乗り、被災者を救出しようとしていた。だがティナッツィは救助しようとしていた意識不明の被害者とともに防火扉の中で亡くなっているのが発見された。被害者が巨体で、K75に乗せられなかったためとされている。彼は猛烈な炎の熱さの中、１時間以上イタリア側と無線で連絡を取り合っていた。事故後、イタリア側によって同国側入口にモニュメントが建立されている。
この火災事故により、トンネル内の壁は焼け焦げ、コンクリートが砂状になったり、鉄が熔解するなどの深刻なダメージを蒙り、閉鎖を余儀なくされた。その後、壁の補修や、換気システムと温度計の追加、退避トンネルの建設などが行われ、約3年後の2002年3月9日に再開通した。
関連項目
外部リンク
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