マーレ・パワートレイン

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マーレ・パワートレイン社 (2005)　
現地語社名
 MAHLE Powertrain Ltd.[1]
以前の社名
 Potterbay Ltd.（設立準備期間）
(1998.05.15-1998.08.08)
Cosworth Technology Ltd.
（1998.08.08-2005.06.30）
種類
 非公開
業種 自動車産業
前身 コスワース(Vickers傘下)
設立 2005-06-30
創業者 Mike Costin + Keith Duckworth
本社 Costin House, St James Mill Road, Northampton, UK[2][3]
所有者 MAHLE GmbH、（旧）Audi Group
ウェブサイト http://www.mahle-powertrain.com/

マーレ・パワートレイン（MAHLE Powertrain Ltd）は、 マーレ（MAHLE GmbH）の完全所有のエンジニアリングサービス部門[1]。英国ノーザンプトンに本社を置き、米国ミシガン州プリマスに姉妹会社を構える同社は、内燃機関の設計、開発、試験を専門とし、世界中の顧客ベースに幅広いエンジニアリング サービスを提供する。マーレ・パワートレインのエンジニアと技術スペシャリストは、ドイツ・ミュンヘン、ブラジル・サンパウロ、中華人民共和国・上海にあるマーレの研究開発センターにも勤務している。

歴史

マーレ・パワートレインの所有権は、1990年3月からビッカースグループが所有していたコスワースに遡ることができる。

1998年9月、アウディはコスワースの事業を1億1,700万ポンドで買収し、2つに分割した[4]。コスワース・レーシングは金額非公開でフォードに売却されたが、アウディは新会社のコスワース・テクノロジー[5]を保持し、生産、エンジニアリング、鋳造、およびコンサルタント業務を担当した。

新しく形成された コスワース・テクノロジー・グループ は、ノーザンプトンの技術本部、 Wellingboroughのエンジン組立および機械加工施設、およびウースターの少量生産、アルミニウム合金、砂型鋳造施設（グループ内に有名な Coscast プロセス機能を保持）で構成されていました。このグループには、以前は Intelligent Controls Inc. として知られていた Novi (MI) の姉妹エンジニアリング会社も含まれていました。

2005 年 1 月 1 日、MAHLE は コスワース・テクノロジー・グループ [6]を買収し、1958 年以来高性能エンジンの開発と製造において（Cosworth の不可欠な部分として）築き上げてきた能力を持っています。マーレ グループへの統合と、2005年7月1日のマーレ・パワートレインへの社名変更により、長期的に独自の展望が開かれました。

会社概要

MAHLE Powertrain Ltd. は、MAHLE GmbH のエンジニアリング サービス部門です。内燃機関の設計、開発、試験、製造を専門としています。英国のノーサンプトンにある本社に加えて、ドイツのミュンヘンと、米国のデトロイトに近いミシガン州プリマスにも拠点を置いています。同社はまた、上海とサンパウロにある親会社（MAHLE GmbH）の R&D センターにエンジニアと技術スタッフを配置しています。

エンジニアリングサービス

マーレ パワートレインは、エンジン開発のあらゆる面でエンジニアリングを提供します。これには、コンセプトの研究、設計とシミュレーションの段階、開発と適合作業、検証、そして最終的に生産準備が整ったパワートレイン ソリューションの提供が含まれます。一部のプロジェクトは独立しており、単一の部門の専門家を雇用する場合があります。社内のあらゆる分野のエンジニアが関与するものもあります。

設計、検証、購入

設計および解析エンジニアは、コンピュータ支援エンジニアリング ツールを使用して、最初のコンセプト アイデアから生産準備の整った詳細設計まで、エンジン全体とサブシステムを設計します。同社はまた、既存のパワートレインのパフォーマンス アップグレード パッケージも設計しています。

熱力学と応用

性能および排気エンジニアは、エンジン開発プログラム中に、燃焼システムの開発と最適化を行い、ハードウェアの最も適切な組み合わせを評価および選択します。 MAHLE Powertrain のキャリブレーション エンジニアは、エンジン管理システムを構成して、パフォーマンス、効率、およびドライバビリティを最適化します。また、現在は路上走行車に義務付けられているオンボード診断システムも調整します（参照 - 指令 98/69/EC 13/10/1998）。さらに、MAHLE パワートレインは、社内のダイナモメーターでドライブ サイクルのエミッション テストを実施しています。エンジンのキャリブレーションは、特定の排出規制を対象とするように調整されています。

ビルドとテスト

ノーサンプトン（英国）にあるマーレ パワートレインは、エンジンと車両の広範な試験施設を備えており、性能と信頼性を向上させ、 CO2 排出量と燃料消費量を削減するために使用されています。

マーレ・パワートレインのエンジン製造サービスには、シリンダーヘッドとブロック（アルミニウムと鋳鉄の両方）の機械加工、シリンダーヘッドシステムと完全なエンジンの組み立てが含まれます。

社内研究開発

高度なダウンサイジング エンジン

マーレ・パワートレインは、高度に最適化されたガソリンエンジン性能の業界ベンチマークとして認められているマーレ・アドバンスト・ダウンサイジング・テクノロジー・デモンストレーター・エンジンを設計および開発しました。ベンチテストでは当初、高耐久パッケージで非常に低い燃料消費量で豊富なパワーとトルクを提供できることが証明されました。 2010年には、このエンジンが中型車に搭載され、さらなる最適化とドライバビリティ評価が行われました。その後、「実世界」の運転条件下で燃費が大幅に向上する可能性が実証され、検証されました。

マーレ ダウンサイジング エンジン

ダウンサイジング エンジンの主な機能は次のとおりです。

  • 積極的なエンジンのダウンサイジング: 排気量を 50% 削減
  • 高比出力：100 キロワット/リットル
  • 燃費向上効果（実証済み）：5.8L/100 キロ (49 mpg)
  • CO 2排出量 (NEDC): 135 g/km
  • MAHLE NIKASIL® 親ボア シリンダー コーティング
  • BMTS シングルステージターボチャージャー

コンパクトレンジエクステンダーエンジン

マーレ・パワートレインは、親会社である MAHLE から、電気自動車のレンジ エクステンダーとして使用するエンジンの開発を依頼されました。設計は完全に白紙の状態から始まり、2009 年にコンセプト作業が開始されてから 9 か月後に、動作するプロトタイプがテストされました。航続距離延長電気自動車の背後にある原理は、内燃機関を使用して車載バッテリーを再充電し、次の充電までの車両の走行距離を延ばすことです。これは現在、完全電気自動車の大きな制限となっています。最近、デモンストレーター車両が製造されました。

レンジ エクステンダー エンジンの主な機能は次のとおりです。

  • 900 cm 3 2気筒火花点火エンジン
  • 30 kW出力
  • Euro 6排出ガス規制に準拠
  • 完全に統合された軸方向磁束発生器

以下のために最適化されたレンジエクステンダー:

  • コスト
  • 重量（< 70 kg、発電機を含む）
  • パッケージ容積（エンジンは平面図でA3用紙のサイズ）
  • 騒音、振動、ハーシュネス

単気筒リサーチエンジン

マーレ・パワートレインは、特注の単気筒光学エンジンを使用して、いくつかの研究プロジェクトに着手しました。エンジンは、最大 5000 rpm の速度で燃焼室への光アクセスを提供することができ、注意深い一次および二次バランスのおかげで、最大 8500 rpm で光アクセスなしで実行できます。

マーレ フレキシブル ECU (MFE)

マーレ・パワートレインのフレキシブル ECU は、次の分野でガソリンおよびディーゼル製品の開発および適合活動をサポートするために使用できます。

既存の車両システムとの完全な統合により、新しいハードウェア・コンセプトの「生産レベルに近い」デモ車両の生産に最適。

  • ソフトウェア、制御アルゴリズム、システム開発
  • ベンチマーク
  • 研究開発プログラム
  • 新しいエンジン ハードウェア コンセプトのデモンストレーション

マーレスターリングエンジン

マーレ・パワートレイン スターリング エンジンは、再生可能発電アプリケーションで使用するための25kWで開発されます。

このエンジンは、ソーラー ミラー ディッシュ構成で使用するように設計されており、太陽の熱を収集してエンジンの熱交換器に集中させ、電力を供給します。このエンジンは、「ダブル リーディング アルファ」として知られる構成を使用して互いに連動する 2 つのクランクシャフトを使用して、正方形（U4）パターンで配置された 4 つのシリンダーを採用しています。このコンパクトで対称的なシリンダー配置により、熱損失が最小限に抑えられ、最高の熱力学的効率が得られます。ピストンは複動式で、上下に最大 200 bar の加圧水素を使用します。スライド式ガスシールを備えたクロスヘッド構成を使用して、コネクティングロッドに接続し、下部ボリュームをシールします。広範な CAE 解析計算を使用して、コンセプト段階で設計を導き、検証しました。エンジンのジオメトリの最適化を支援するために、専用の 1D 熱力学シミュレーション ソフトウェアが開発されました。コンセプト開発段階では、テスト用に 4 つのプロトタイプ エンジンと 2 つのシール開発リグが構築されました。熱源として太陽エネルギーを使用することはコンセプト開発には適していないため、エンジンの熱を維持するためにマーレ パワートレイン ファウンドリの天然ガス バーナー技術が使用されました。このエンジンは、最大26 kWの出力と最大43% のピーク熱効率を達成することで、その性能目標を上回りました。


脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b “MAHLE POWERTRAIN LIMITED”. find-and-update.company-information.service.gov.uk. 2022年8月31日閲覧。
  2. ^ “地図 Costin House, St James' Mill Rd, Northampton”. google maps. 2022年8月30日閲覧。
  3. ^ “外観 Costin House”. google maps. 2022年8月30日閲覧。
  4. ^ Cosworth - The Search for Power, 5th edition (by Graham Robson). ISBN 1-84425-015-6
  5. ^ Audi AG, Annual Report 1999
  6. ^ MAHLE GmbH, Annual Report 2005

関連項目

外部リンク

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