笹子トンネル
ウオッちず Google Map 笹子トンネル
笹子トンネル（ささごトンネル）は、山梨県大月市と同県甲州市の間にあるJR中央本線下り線のトンネル、または、中央自動車道のトンネル。
同区間のJR中央本線上り線のトンネルは新笹子トンネル（しんささごトンネル）、国道20号のトンネルは新笹子隧道（しんささごずいどう）、山梨県道212号日影笹子線（旧国道20号、甲州街道）のトンネルは笹子隧道（ささごずいどう）という。
以下、各トンネルについて詳述する。
目次 |
[編集] 中央本線 笹子トンネル・新笹子トンネル
東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の笹子駅 - 甲斐大和駅間にあるトンネル。
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笹子方から見た
笹子トンネル（左）と
新笹子トンネル（右）の出入口
（2009年5月10日） -
甲斐大和方から見た
笹子トンネル（右）と
新笹子トンネル（左）の出入口
（2009年5月10日）
[編集] 笹子トンネル
| 笹子トンネル | |
|---|---|
| 概要 | |
| 路線 | 中央本線 |
| 位置 | 山梨県 |
| 現況 | 供用中 |
| 起点 | 山梨県大月市笹子町 |
| 終点 | 山梨県甲州市大和町 |
| 運用 | |
| 開通 | 1903年（明治36年） |
| 所有 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 技術情報 | |
| 全長 | 4,656.2m（下り線専用） |
| 軌道数 | 1（単線） |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電化の有無 | 有 （直流1500V） |
全長 4,656.2m 単線。下り列車専用。
トンネル内はレンガ及び石だけで造られている。完成当時は日本最長のトンネルであった。また、トンネル入り口の額字には「因地利」（笹子側、伊藤博文著）、「代天工」（甲斐大和側、山縣有朋著）と書かれている（どちらも右書き。意味は「因地利」が「地の利に因って」、「代天工」が「天に代わって工事す」と解釈できる）。
当初この区間はアプト式ラック鉄道により越える予定であったが、軍事輸送の面で不利になるという軍部の主張により、トンネル開削に至った。
[編集] 新笹子トンネル
| 新笹子トンネル | |
|---|---|
| 概要 | |
| 路線 | 中央本線 |
| 位置 | 山梨県 |
| 現況 | 供用中 |
| 起点 | 山梨県大月市笹子町 |
| 終点 | 山梨県甲州市大和町 |
| 運用 | |
| 開通 | 1965年（昭和40年） |
| 所有 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 技術情報 | |
| 全長 | 4,670m（上り線専用） |
| 軌道数 | 1（単線） |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電化の有無 | 有 （直流1500V） |
全長 4,670m 単線。上り列車専用。
[編集] 沿革
- 1902年（明治35年） - 笹子トンネル完成
- 1903年（明治36年）2月1日 - 大月 - 初鹿野（現・甲斐大和）間開業時から供用開始
- 1965年（昭和40年） - 新笹子トンネル完成、供用開始。従来の笹子トンネルは下り列車専用、新笹子トンネルは上り列車専用とする
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承
- 2009年（平成21年）2月6日 - 笹子トンネルが経済産業省近代化産業遺産に認定される。
なお、前述したように1931年（昭和6年）に上越線清水トンネル（総延長9,702m）が完成するまで、笹子トンネルは日本一の長さを誇るトンネルであった。
1911年（明治44年）に制作された『中央線鉄道唱歌』（作詞: 福山寿久、作曲: 福井直秋）でも、笹子峠とトンネルは次のように歌われた。
- 16.いで武士（もののふ）の初狩に 手向けし征箭（そや）のあとふりて 矢立の杉も神さびし 笹子の山の峠路や
- 17.横に貫くトンネルは 日本一の大工事 一万五千呎（フィート）余の 常夜の闇を作りたり
また清水トンネル開通と同じ1931年に笹子トンネルを含む中央本線（浅川駅（現・高尾駅） - 甲府駅間）が電化され、開業から28年を経て乗務員や利用客は蒸気機関車の煤煙から解放された（ただし、1960年代までは冬季に客車の暖房源として暖房車と呼ばれる石炭ボイラーを搭載した車両が連結されており、暖房車からは煤煙が排出されていた）。笹子トンネルは、蒸気機関車が営業運行をおこなったトンネルとしては日本で歴代最長に当たる。
[編集] 中央自動車道 笹子トンネル
| 笹子トンネル | |
|---|---|
| 概要 | |
| 位置 | 山梨県 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 |  中央自動車道 |
| 起点 | 山梨県大月市笹子町 |
| 終点 | 山梨県甲州市大和町 |
| 運用 | |
| 開通 | 1977年（昭和52年）12月 |
| 所有 | 中日本高速道路株式会社 |
| 通行対象 | 自動車 |
| 技術情報 | |
| 完成 | 1975年（昭和50年） |
| 全長 | （上り線）4,784m （下り線）4,717m |
| 道路車線数 | （上り線）2車線 （下り線）2車線 |
| 設計速度 | --km/h（法定速度:70km/h） |
中央自動車道の大月JCT（山梨県大月市） - 勝沼IC（山梨県甲州市）間にあるトンネル。
全長 下り4,717m、上り4,784m（上下線ともに2車線）
中央自動車道では恵那山トンネルに次いで2番目に長いトンネルである。また、危険物積載車両が走行可能なトンネルとしては日本最長のトンネルでもある。
排気ガスの増加によるトンネル内部の空気環境悪化を防止するため、最急勾配は2%となっている。
この影響で速度が低下しやすく、土日と休日に上下線で10Km以上の長い渋滞が発生しやすい。
また、上りは小仏トンネルを先頭にこのトンネルまで渋滞する場合もある。
東京方面に向かう上り線は、かつて土日や連休の午後になるとトンネル手前（甲府側）で車線規制をすることがあった。これは、大月ICの先に中野トンネルを先頭とする渋滞が笹子トンネル内にまで及ぶことがあったため、追突事故の危険やトンネル内部の環境悪化の懸念があった。この対策として、意図的に笹子トンネル手前で渋滞ポイントを作り、交通量を絞り込むことによってトンネル内に渋滞を発生させない工夫がなされた。現在は上野原-大月間の上り線トンネルを片側3車線かつ勾配を抑制した新ルートに切り替えたため、中野トンネルを先頭とする渋滞は解消し、これらの措置は現在行われなくなっている。
通常時は、同トンネル内の制限速度は時速70kmに規制されている。
[編集] 沿革
[編集] 隣
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上り線（右）と下り線（左）の入口
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下り入口
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上り入口
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上り線（左）と下り線（右）の出口
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中央道上りトンネル内部
[編集] 国道20号 新笹子隧道（トンネル）
| 新笹子隧道（新笹子トンネル） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 位置 | 山梨県 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 |  国道20号 |
| 起点 | 山梨県大月市笹子町黒野田 |
| 終点 | 山梨県甲州市大和町日影 |
| 運用 | |
| 開通 | 1958年（昭和33年）12月 |
| 通行対象 | 自動車・歩行者 |
| 技術情報 | |
| 全長 | 2,953m |
| 道路車線数 | 片側1車線 |
| 設計速度 | --km/h（法定速度:40km/h） |
全長 2,953m 片側1車線。完成当時、道路トンネルとしては日本第2位
[編集] 沿革
元々甲府と江戸とを結ぶ甲州街道は笹子峠を越えており、1885年（明治18年）の国道指定（いわゆる明治国道）でも甲州街道がそのまま国道16号となった。しかし、1929年（昭和4年）に明治国道16号を引き継いだ国道8号のルートが変更され、未整備の笹子峠越えの区間が国道から外されて、河口村（現 富士河口湖町）を経由して御坂峠を越える路線（現 国道139号・137号）となった。
戦後の1952年（昭和27年）制定の新道路法では再び笹子峠越えの区間が一級国道20号に指定され、難所のトンネル貫通が求められていた。戦後山梨県初の県人知事として昭和26年に当選し、「富める山梨」を掲げ総合開発計画を実施していた天野久時代には野呂川総合開発と並ぶ事業として計画され、当初は県債財源の有料トンネル案であった。1954年（昭和29年）には調査測量が開始されるものの県財政の悪化より事業は危ぶまれるが、天野知事の運動もあり、翌昭和30年10月には建設省（現：国土交通省）の直轄工事として採用され着工し、日本道路公団の設立に伴い公団直轄事業となった。総工費は12億8,500万円。事業には37戸の移転と工事中に7人の犠牲者が発生したものの、昭和32年12月に完成し、1958年（昭和33年）12月8日に日本道路公団が管理する一般有料道路｢笹子トンネル｣として供用開始される。その後料金収入は増加し、1971年（昭和46年）4月24日に償還完了により無料開放され、それと同時に新たに国道20号に指定された。
トンネルの開通や国道20号の舗装整備により従来の国道8号線に比べて時間的に短縮であることから、県内流通機構にも影響を与え、特に果樹や牛乳等を東京の市場への出荷する際には中央本線による貨物輸送が主であったが、トラック輸送に転換され果樹栽培や酪農、観光産業の振興にも繋がるなど多大な経済効果を及ぼしている。このため山梨県近現代史においても注目されているが、『山梨県史』編纂事業においても計画の立案から完成に至る事情を示す資料の捜索が行われたが、発見されていない。
なお、下記の旧国道に笹子隧道がある為、このトンネルの額字には「新笹子隧道」と書かれている（下記ギャラリー参照）。
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国道20号・新笹子トンネルの大月市側坑口
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国道20号・新笹子トンネルの大月市側坑口の扁額
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国道20号・新笹子トンネルの甲州市側坑口
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国道20号・新笹子トンネルの甲州市側坑口の扁額
[編集] 山梨県道212号日影笹子線 笹子隧道
| 笹子隧道 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 位置 | 山梨県 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 | 山梨県道212号日影笹子線 |
| 起点 | 山梨県大月市笹子町 |
| 終点 | 山梨県甲州市大和町 |
| 運用 | |
| 開通 | 1938年（昭和13年） |
| 通行対象 | 自動車・歩行者 |
| 技術情報 | |
| 全長 | 240m |
| 道路車線数 | 1車線 |
全長 240m、幅3.0m、高さ3.3m。国道20号の旧道のトンネル。入り口の額字には「笹子隧道」（実際の題字は右書き）と書かれている。
県道はかつての甲州街道の道筋にほぼ沿っており、本来の笹子峠（標高1,096m）の下をトンネルで通っている。
[編集] 沿革
- 1938年（昭和13年）- 開通。
- 1952年（昭和27年）- 一般国道20号に指定。
- 1971年（昭和46年）4月24日 - 笹子トンネル有料道路の無料開放に伴い、国道指定を解除され山梨県道212号日影笹子線に移管される。
- 1998年（平成10年）1月8日 - 文化庁の登録有形文化財（第19-0022号）に登録
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大月市側坑口
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大月市側坑口の扁額
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甲州市側坑口
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甲州市側の扁額
[編集] 関連項目
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「笹子トンネル」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:道路/PJ道路）。 |
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「笹子トンネル」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
