ハンドレページ ダートヘラルド

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ノリッチ航空博物館で展示保存されているダートヘラルドG-ASKK

ハンドレページ ダートヘラルド(Handley Page Dart Herald)とは1950年代後半にイギリスハンドレページ社が開発した双発ターボプロップ双発旅客機である。

第二次世界大戦後に大量に導入されたDC-3やDC-4といった旅客機の後継機種として開発されたが、当初はレシプロ(ピストン)機として開発されていたが時流にあわせるためターボプロップ機に変更された特異な経歴を持つ機種でもある。

概略[編集]

1955年当時レシプロ4発機だったヘラルドの初飛行

1950年代には、第二次世界大戦後に世界中で運用されていたダグラスDC-3の後継となる短距離用旅客機を開発する計画が世界各地の航空機メーカーで進められていた。

イギリスのハンドレページも、Alvis Leonides Majorレシプロエンジン(870馬力)4発で与圧胴体を持ち、乗客44名を搭乗することができる原型機”H.P.R.3 Herald”通称ハンドレページ・ヘラルド機体記号:G-AODE)を1955年8月25日に初飛行させた。しかし、この機体は既に時代遅れであり、オーストラリアナショナル航空などからの29機の発注がキャンセルされてしまった。

そのため、ハンドレページはレシプロエンジン搭載型の開発計画を破棄し、ターボプロップエンジンであるロールス・ロイス ダート搭載型にするため再設計した。この機体は50.8cm延長され、1958年に初飛行した。そのため、改めてこの機体は、H.P.R.7 Dart Herald、通称ハンドレページ・ダートヘラルドと命名され、1959年から生産が開始された。

しかし、ダートヘラルドのようにロールスロイス・ダートを搭載した競合機には、イギリスのアブロ 748オランダフォッカー F27,そして日本YS-11など多数があり、商業的に苦戦した。そのため、多くの派生型が作られたが後期になると、発注がキャンセルされることもあり、1968年8月に通算50機目かつ最期の機体がイスラエルの航空会社に引き渡された。その翌年にハンドレページは倒産した。皮肉なことに、ダートヘラルドが現役から引退したのは2000年のことであり、比較的長寿の機体が多かった。

派生型[編集]

  • ヘラルド レシプロ4発の機体。原型機のみ、乗客44名
  • 100型 最初期生産型、乗客47名
  • 200型 機体を1.09m延長したタイプ。乗客56名
  • 400型 200型をマレーシア空軍向けの軍用輸送機にするためサイドドアを装備したタイプ。
  • 700型 エンジンをダード532に換装し、乗客60名に増加させたタイプ。計画が破棄されたため、未完成の機体が廃棄された。

機体性能(200型)[編集]

  • 乗員 2名
  • 乗客 56名
  • 全幅: 28.90m
  • 全長: 23.10m
  • 全高: 7.30m
  • 翼面積: 82.30 m²
  • 機体重量: 11684 kg
  • 最大離陸重量: 19504 kg
  • 最大速度: 495km/h
  • 巡航速度: 445km/h
  • 航続距離: 1750 km
  • エンジン: ロールス・ロイス ダート Mk.527 2105馬力

外部リンク[編集]