ツィラータール鉄道D 8-9形ディーゼル機関車
| ツィラータール鉄道D 8-9形ディーゼル機関車 | |
|---|---|
 D 8が牽引する客車列車（2012年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ツィラータール交通会社 |
| 製造所 | オーレンシュタイン・ウント・コッペル |
| 形式 | MD 18 S |
| 車両番号 | D 8、D 9 |
| 製造年 | 1967年 |
| 製造数 | 2両 |
| 投入先 | ツィラータール鉄道 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 760 mm |
| 全長 | 9,700 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,480 mm |
| 機関車重量 | 36.0 t |
| 台車中心間距離 | 5,500 mm |
| 固定軸距 | 1,430 mm |
| 機関 | JW 600（1500 U/min） |
| 変速機 | Voith L 420 rU2 |
| 設計最高速度 | 50 km/h |
| 出力 | 397 kw（540 PS） |
| 引張力 | 94,0 kN |
| 最大引張力 | 117.6 kN |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3]に基づく。 |
この項目では、オーストリアの鉄道（軽便鉄道）のツィラータール鉄道に導入された車両のうち、1960年代に導入された2両のディーゼル機関車について解説する[1][2][3][4]。
概要[編集]
1960年代後半、ツィラータール鉄道は沿線の発電所建設に際してセメントや機器などの資材輸送を担う事となった。それらに用いる貨物列車の牽引用に加え、長年に渡って使用されていた蒸気機関車の置き換えも兼ねて導入が実施されたのがD8およびD9の2両のディーゼル機関車である[3][5]。
ドイツに本社を置いていたオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造した、片側に寄った運転台を有する「セミセンターキャブ」と呼ばれる形状の車体を有し、エンジンはイェンバッハ工場製の出力値397 kw（540 PS）の機器が、変速機にはフォイト製の変速機油を動力伝達に用いる液体式のものが採用されている。また、これらの車両は可動車軸を備えた剛性台枠を有しているが、この構造は運用上バラストへの負担が増すという結果となっている[2][3]。
1967年に製造された後、貨物列車に加えて旅客列車を始め幅広い運用に使用され、長年に渡りツィラータール鉄道の主力車両として活躍していたが、D 9については2012年に廃車・解体され、D 8についても同年前後に定期運用を離脱していた。その後、利用客の増加に伴い強力な機関車が求められていたシュタインツ鉄道への譲渡が決まり、2022年にシュタインツへの輸送が実施されている。このD 8は、2022年時点でオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造したセミセンターキャブ式の車体を有する狭軌路線用のディーゼル機関車で唯一ヨーロッパに現存する車両である[3][4]。
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関連形式[編集]
（2020年撮影）
台湾の阿里山森林鉄路に現存するDL 36・37の2両のディーゼル機関車は、2022年時点でD 8と並びオーレンシュタイン・ウント・コッペルが製造したセミセンターキャブ式の機関車の希少な現存車両である[3]。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b “Dieselhydraulische Lokomotive, D 8”. Zillertalbahn. 2023年1月12日閲覧。
- ^ a b c “D 75 BB S-E Narrow Gauge Locomotive of Zillertalbahn with L 3r4 zseU2 Turbo Reversing Transmission”. Voith. 2023年1月12日閲覧。
- ^ a b c d e f Gunter Mackinger (2022年1月22日). “Österreich: Lok-Rochade auf 760 mm”. LOK Report. 2023年1月12日閲覧。
- ^ a b Gerhard Langmann (2022年1月23日). “Ankunft am Bahnhof Stainz: Freitag, 10.56 Uhr”. MeinBezirk.at. 2023年1月12日閲覧。
- ^ “The history in figures”. Zillertalbahn. 2023年1月12日閲覧。