ローラ・B06/51

ローラ・B06/51
（FN06）

2007年 ミハエル・クルム選手の車両
カテゴリー	フォーミュラ・ニッポン
コンストラクター	ローラ
後継	スウィフト・017.n (FN09)
主要諸元
シャシー	C-FRP・モノコック
全長	4,667.5 mm
全幅	1,879 mm
トレッド	前：1,503 mm / 後：1,389 mm
ホイールベース	3,000 mm
エンジン	ホンダ・HF386E又はトヨタ・RV8J 3,000cc V型8気筒 NA MR
トランスミッション	ローラLT2A 6速 シーケンシャル +ザイテック製パドルシフト(2008年-)
燃料	市販無鉛ハイオクガソリン
タイヤ	ブリヂストン
主要成績

ローラ B06/51 (Lola B06/51) は、ローラが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンに2006年から2008年まで使用された。

なお、フォーミュラ・ニッポンの主催者である日本レースプロモーション (JRP) における呼称は「FN06」である。

開発の方針

ウイングカー（グランド・エフェクト・カー）化によるグランドエフェクト増大が大きなポイントである。これまでのシャシーは、ダウンフォース抑制のためフラットボトム規定に基づいて作られていたが、「FN06」は、サイドポッド下面後端形状とディフューザー周辺にベンチュリを構成できるようにしたウイングカーである。この結果、ダウンフォースは約10％増大。

さらに2007年は、バージボードとサイドポッド側面下部にスカートを追加し、リアウィングの3rdエレメントを廃止。ドラッグを低減しながらダウンフォースを安定して発生し、操縦性は一段と向上した。 よって、ドライバーが思い切ったバトルを繰り広げられるようになっている。

ただ一方で、ダウンフォースが増加した上、当時のフォーミュラ・ニッポンではパワーステアリングの使用が認められていなかったため、「ステアリングが重過ぎる」と訴えるドライバーが増加。このためドライバーの負担軽減を目的に、当初2009年からの採用が予定されていたパドルシフト（セミオートマチックトランスミッション）を1年前倒しして2008年から導入することとなった。

シャシーの改良については、走行性能に直接関係する部分は禁止されており、リヤビューミラー、ラジエターインテーク、ブレーキ冷却ダクトなどごく一部に限られている。そのためチーム間の性能格差は基本的に存在せず、各選手、チームはセッティングの工夫とドライバーの腕のみでライバルと戦わざるを得ない。その結果、レースでは接戦が多くなる。

スペック

シャーシ

• 全長：4,667.5 mm
• 全幅：1,879 mm
• ホイルベース：3,000 mm
• 前トレッド：1,503 mm
• 後トレッド：1,389 mm
• クラッチ：AP 4プレート（カーボンorメタル：チームで異なる）
• ブレーキキャリパー：ブレンボ 4ポット
• ブレーキディスク・パッド：カーボンメタル・スチール（ベンチレーテッドタイプ）
• ホイール：チームで異なる（BBS,RAYS）
• タイヤ：ブリヂストン
• 燃料タンク：135L ATL製
• ギヤボックス：ローラLT2A（6速シーケンシャル、2008年からザイテック製のパドルシフトが組み合された）

エンジン

• 供給メーカー：ホンダ(HF386E)、トヨタ(RV8J)
• 気筒数・角度：V型8気筒・90度
• 排気量：3,000cc
• 最高回転数：10,300rpm（レギュレーションによる）
• 最大馬力：約550PS
• 重量：127kg
• スパークプラグ：チームで異なる
• 燃料：無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
• 潤滑油：チームで異なる

外部リンク

• ローラ カーズ公式サイト
• フォーミュラ・ニッポン公式サイト