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2014年10月11日 (土) 15:36時点における版

モスクワ地下鉄（ロシア語: Московское метро）は、正式名称をモスクワ地下鉄公社（ГУП «Московский метрополитен»）と言い、ロシアの首都モスクワの地下鉄である。1957年から1992年までレーニン記念モスクワ地下鉄（Московский метрополитен имени В. И. Ленина）と称した。世界の地下鉄の年間輸送人員においては、世界一の東京の地下鉄に続いて利用客の多い地下鉄となっている。

多くの駅で社会主義リアリズムの様式に沿った豪華な装飾が施されていることでも知られており、他国の地下鉄とは対照的に美術館または宮殿のような雰囲気である。

今までに多くの駅名が変更されており、数回に亘って改名された駅もある。当初は、モスクワ地下鉄自体も、敷設に寄与したラーザリ・カガノーヴィチの名を冠していた。

概要

モスクワ地下鉄は、12路線、総延長293.1kmで（2008年現在、軽地下鉄を含む）、平日には800万から900万人が利用する。全ての路線に番号がふられている。5号線の環状線はおよそ20kmの環状路線で、11号線のブートフスカヤ線とL1号線のカホーフスカヤ線を除く全ての路線と接続している。

放射線では、モスクワ中心部の駅に向かって運転する際、男声の案内放送が流れ、中心部から遠ざかる運転の際には、女性の声で案内放送が流れる。環状線では、右回りの運転で男声、左回りの運転で女声の案内放送が流れる。

駅の大多数は地下に存在するが、以下に例外を記す。フィリョーフスカヤ線（4号線）には、ストゥジェーンチェスカヤ駅からクーンツェフスカヤ駅までの7駅に亘る長い地上区間がある。軽地下鉄のブートフスカヤ線（11号線）は3分の2が地表を走り、ウーリッツァ＝スタラカチャーラフスカヤ駅が唯一の地下駅である。地上区間があるのは、タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線（7号線、ヴィーヒノ駅が地上駅）、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線、イズマーイラフスカヤ駅が地上駅）である。

また、モスクワ地下鉄には、地下鉄橋が存在する。ソコーリニチェスカヤ線（1号線）のヤウザ川に架かる橋（サコーリニカフ地区）が1つある。モスクワ川には3つの橋が架かっている。具体的には、フィリョーフスカヤ線（4号線、スマリェーンスカヤ〜キーエフスカヤ間の1937年に完成した最も古い地下鉄橋）とザモスクヴォレーツカヤ線（2号線、アフタザヴォーツカヤ〜カローメンスカヤ間）、自動車道の下層部に位置するバラビヨーヴィ＝ゴールィ駅の地下鉄橋である（1958年完成。1983年から2002年まで架け替え工事のため閉鎖）。外部と遮断された地下鉄橋も3つあり、列車が橋を渡っていることに乗客が気づくことはない。カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線（6号線）のヤウザ川上、リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線（10号線）のポナマルカ川上などがその種の橋として挙げられる。Серебрянкаのколлектор上を通るアルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線）の陸橋区間も地下鉄橋に分類されよう。

モスクワ地下鉄の駅名は「-スカヤ」(-skaya)で終わるものが多いが、これはロシア語の「駅」を表す単語にvokzal（男性名詞）とstantsiya（女性名詞）があり、地下鉄駅のような通常規模の駅はstantsiyaが使われるため、女性名詞を修飾する形容詞に-skayaが付くためである^[1]。

路線

路線番号（色）・路線名	開業年	最近の延伸	キロ程	駅数
ソコーリニチェスカヤ線 Сокольническая линия	1935年	1990年	26.1 km	19
ザモスクヴォレーツカヤ線 Замоскворецкая линия	1938年	2012年	39.8 km	21
アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線 Арбатско-Покровская линия	1938年	2012年*	45.1 km	22
フィリョーフスカヤ線 Филёвская линия	1958年**	2006年	14.9 km	13
環状線 Кольцевая линия	1950年	1954年	19.3 km	12
カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線 Калужско-Рижская линия	1958年	1990年	37.6 km	24
タガーンスコ＝クラスノプレースネンスカヤ線 Таганско-Краснопресненская линия	1966年	2013年	40.5 km	21
カリーニンスカヤ線 Калининская линия	1979年	2014年	19.7 km	10
セルプホーフスコ＝チミリャーゼフスカヤ線 Серпуховско-Тимирязевская линия	1983年	2002年	41.2 km	25
リュビリーンスコ＝ドミトロフスカヤ線 Люблинско-Дмитровская линия	1995年	2011年	28.2 km	17
カホーフスカヤ線 Каховская линия	1969年	1995年***	3.3 km	3
ブートフスカヤ線 Бутовская линия	2003年	2014年	10 km	7
合計：			325.4 km	194

(*) 3. アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線）のクンツェフスカヤ駅からクルィラーツコエ駅間は、2008年 1月7日にパルク＝パベディ駅からクンツェフスカヤ駅間と、クルィラーツコエ駅からストロギノー駅間が開通するまでフィリョーフスカヤ線（4号線）として運行されていた。
(**) 4. キーエフスカヤ駅までは1935年から1937年にかけて開通しており、1958年までソコーリニチェスカヤ線（1号線）の支線として運行されていた。

4a. フィリョーフスカヤ線（4号線）のビブリオテーカ＝レーニナ駅発で、キーエフスカヤ駅から分岐して、ヴィスタヴァチュナ駅（展示場前、以前のデラヴォイ＝ツェントル駅またはメジュドゥナロードナヤ駅から改名）・メジュドゥナロードナヤ駅（以前のモスクワシティー駅から改名）へ行く支線が運行されている。

(***) 6. カホーフスカヤ線（11号線）のカシールスカヤ駅、ヴァルシャーフスカヤ駅、カホーフスカヤ駅は1969年 8月11日に開業したが、1995年 11月20日まではザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）の支線として運行されていた。

チミリャーゼフスカヤ駅（9号線）とヴェーデンヌハー駅（6号線）を結ぶモノレール線（英語版）も、モスクワ地下鉄公社の管理下にある。モノレールと地下鉄で技術的関連がないため、モノレールへの乗換には別料金が課せられる。

路線図

事故・事件

詳細は「:ru:Аварии и теракты в Московском метрополитене」を参照

爆破テロ(2004)

詳細は「:en:2004 Moscow Metro bombing」を参照

2004年 2月6日、ザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）でアフトザボツカヤ駅からバベレツカヤ駅に向かっていた電車が突如爆発。40人が死亡、負傷者100人を出す大惨事となった。当初はチェチェン独立派のテログループの仕業と思われたが、後にイスラム過激派のカルチャイ・チェルケス共和国人の自爆テロであると結論づけられた。

モスクワ停電事故

詳細は「統一エネルギーシステム」を参照

2005年 5月25日、モスクワ停電（en:2005 Moscow power blackouts）が起き、数本の地下鉄が運行を停止した。ソコーリニチェスカヤ線、ザモスクヴォレーツカヤ線の一部などでは運行を継続できたが^[2]、カホーフスカヤ線（11号線）やブートフスカヤ線（L1号線）では全線が運休した。中でも影響が甚大だったのはザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）とセレプホーフスカ＝チミリャーゼフスカヤ線（9号線）であり、市の南部のトンネル内で車両が立ち往生し、それにより交通がマヒするなどの影響が出た^[2]。

看板事故

2006年 3月19日、ザモスクヴォレーツカヤ線（2号線）ソコル駅ーヴォイコフスカヤ駅間の地上で、屋外広告の設置工事が無許可で行われていたが、杭基礎が地下鉄トンネルを貫通してしまい、トンネル構造物の一部が走行中の電車に落下した。この事故による怪我人は出ていない^[3]。

爆破テロ(2010)

詳細は「モスクワ地下鉄爆破テロ (2010年)」を参照

2010年 3月29日、ラッシュアワー時のソコーリニチェスカヤ線（1号線）で連続爆破テロが起き、少なくとも死者39人負傷者100人の被害者が出ている。最初の爆発はルビャンカ駅、現地時間午前7時56分に発生。少なくとも24人の死者が確認されており、そのうち14人は爆発が起きたとされる二両目の乗客であった。二度目の爆発は最初の爆発のおよそ40分後、現地時間午前8時38分に同じソコーリニチェスカヤ線のパルク＝クリトゥーリ駅で起き、この爆発では12人の死者が出たと報道されている^[4]。

脱線事故

詳細は「:en:2014 Moscow Metro derailment」を参照

2014年 7月15日、午前8:40頃、アルバーツコ＝ポクローフスカヤ線（3号線）パルク＝ポビェディ（勝利公園）駅を発車直後、カリーニンスカヤ線（8号線）延伸のため駅西側に設置された転轍機で脱線。死者23人。

メトロ-2

メトロ-2とは、モスクワ地下鉄に沿うように建設されたとされる、核戦争時の緊急避難シェルターおよびそこに通じる専用路線の俗称である。路線の存在は公には発表されておらず、その規模も不明であるが、モスクワ市内の軍の重要拠点と行政機関を結び、市外へと脱出できるよう建設されたとされるその路線の総延長は、メトロ本線にも匹敵するものと予想される。実際に、モスクワ市内にはメトロ本線とは別に作られた立坑や、用途不明の隔離扉なども存在しており、メトロ-2の実在をより確実なものとしている。^[5]

脚注

^ (編集) 社団法人日本地下鉄協会編『最新世界の地下鉄』ぎょうせい、2005年、280-281頁。ISBN 978-4-32407-471-8。
^ ^a ^b Grashchenkov, Ilya (2005年5月25日). “Как работает московское метро. Список закрытых станций” (Russian). Yтро.ru 2010年3月18日閲覧。
^ Moscow Metro Tunnel Collapses on Train; Nobody Hurt Bloomberg
^ “RTÉ News: 38 killed in Moscow metro suicide attacks”. Raidió Teilifís Éireann. (2010年3月29日) 2010年3月29日閲覧。
^ “モスクワの地下シェルターと「メトロ-2」”

外部リンク

Московский метрополитен（公式ホームページ）（ロシア語） / （英語）
Moscow Metro Photos — "Decorations of the Moscow metro, 450 photos and 27 panoramas" （英語）
Stations and exists on Moscow map. Public transportation near stations. （モスクワ地図の上の地下鉄駅と出口）（ロシア語）
モスクワの地下シェルターと「メトロ-2」ロシアNOW (RBTH) （英語）

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[1] (編集) 社団法人日本地下鉄協会編『最新世界の地下鉄』ぎょうせい、2005年、280-281頁。ISBN 978-4-32407-471-8。

[blackout-ytro-2] Grashchenkov, Ilya (2005年5月25日). “Как работает московское метро. Список закрытых станций” (Russian). Yтро.ru 2010年3月18日閲覧。

[3] Moscow Metro Tunnel Collapses on Train; Nobody Hurt Bloomberg

[4] “RTÉ News: 38 killed in Moscow metro suicide attacks”. Raidió Teilifís Éireann. (2010年3月29日) 2010年3月29日閲覧。

[5] “モスクワの地下シェルターと「メトロ-2」”

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-[[ファイル:Moscow-metro-logo.svg|200px|サムネイル|モスクワ地下鉄公社]]
+[[ファイル:Mosmetro.svg|200px|サムネイル|モスクワ地下鉄公社]]
 [[ファイル:Vertical panorama of the Mayakovskaya Metro Station.jpg|サムネイル|1938年開業の[[w:Mayakovskaya (Moscow Metro)|マヤコフスカヤ駅]]]]
 '''モスクワ地下鉄'''（{{Lang-ru|Московское метро}}）は、正式名称を'''モスクワ地下鉄公社'''（{{Lang|ru|ГУП «Московский метрополитен»}}）と言い、[[ロシア]]の首都[[モスクワ]]の[[地下鉄]]である。[[1957年]]から[[1992年]]まで[[ウラジーミル・レーニン|レーニン]]記念モスクワ地下鉄（{{Lang|ru|Московский метрополитен имени В. И. Ленина}}）と称した。世界の地下鉄の年間輸送人員においては、世界一の[[東京の地下鉄]]に続いて利用客の多い地下鉄となっている。