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形態には多くの種類がある。詳しくは[[架空電車線方式]]の項を参照。 |
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架線を構成する電線が多くなるほど、架線のバネ乗数が均一化し、列車速度の向上が可能となる。トロリ線は一般には銅線を使うが、線路方向に対する延びや磨耗を防ぐため、在来線の長大トンネルなどでは鋼鉄製のものを使用する場合もある。 |
架線を構成する電線が多くなるほど、架線のバネ乗数が均一化し、列車速度の向上が可能となる（速度向上のためには、その他に張力を向上させる必要もある）。トロリ線は一般には銅線を使うが、線路方向に対する延びや磨耗を防ぐため、在来線の長大トンネルなどでは鋼鉄製のものを使用する場合もある。 |
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なお、パンタグラフの同じ箇所ばかりが接触して磨耗してしまうのを防ぐため、直線区間であってもジグザグに張られている。 |
なお、パンタグラフの同じ箇所ばかりが接触して磨耗してしまうのを防ぐため、直線区間であってもジグザグに張られている。 |
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2008年12月17日 (水) 11:04時点における版
サンフランシスコ市営鉄道 (MUNI)
架線（かせん）は、正式には架空電車線（かくうでんしゃせん）と呼ばれ、架空電車線方式において列車が通る空間の上部（地上4.5m付近）に張られ、電車や機関車の集電装置と接触しながら連続的に電力を供給するための電線である。尚、鉄道関係者の間では、仮線、下線、活線（通電中状態）などとの混同を防ぐ目的で「がせん」と読まれる。
形態には多くの種類がある。詳しくは架空電車線方式の項を参照。
架線を構成する電線が多くなるほど、架線のバネ乗数が均一化し、列車速度の向上が可能となる（速度向上のためには、その他に張力を向上させる必要もある）。トロリ線は一般には銅線を使うが、線路方向に対する延びや磨耗を防ぐため、在来線の長大トンネルなどでは鋼鉄製のものを使用する場合もある。
なお、パンタグラフの同じ箇所ばかりが接触して磨耗してしまうのを防ぐため、直線区間であってもジグザグに張られている。
関連項目
 | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |