ましう
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ましう | |
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基本情報 | |
船種 | フェリー |
船籍 |
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所有者 | 近海郵船 |
運用者 | 近海郵船 |
建造所 | 内海造船瀬戸田工場(254番船)[1] |
姉妹船 | さろま |
建造費 | 約28億円[2] |
航行区域 | 近海[1] |
船級 | JG第2種[1] |
IMO番号 | 7314187 |
改名 |
ましう Garyounis DUBAI COAST 1 |
経歴 | |
起工 | 1972年12月15日[1] |
進水 | 1973年4月3日[1] |
竣工 | 1973年6月30日[1] |
就航 | 1973年 |
運航終了 | 1976年12月21日 |
最後 | 2004年、インドで解体 |
要目 | |
総トン数 | 8,783 トン[3]、 |
載貨重量 | 3,766 kt[1] |
排水量 | 10,640(満載時)[1] |
全長 | 166.5 m[1] |
垂線間長 | 155.0 m[1] |
型幅 | 24.0 m[1] |
型深さ | 9.7 m[1] |
満載喫水 | 6.3 m[1] |
機関方式 | ディーゼル |
主機関 | 日立B&W 16U45HU 2基[1] |
推進器 | 2軸 |
最大出力 | 18,800 PS[1] |
定格出力 | 16,000 PS[1] |
最大速力 | 24.4ノット[1] |
航海速力 | 20.7ノット[1] |
航続距離 | 4,223海里[1] |
旅客定員 | 452名[1] |
乗組員 | 54名[1] |
車両搭載数 | トラック95台・乗用車80台[3] |
概要
[編集]まりもに続く第二船として1972年9月に計画を発表[4]、内海造船瀬戸田工場で1973年6月に竣工、東京 - 釧路航路に就航した。
1975年に同型船のさろまの就航により毎日運航となったが、オイルショックの影響により、1976年12月21日から3日2便へ減便され、本船は係船された[5]。
その後、1977年4月にリビアへ売船され[6]、内海造船瀬戸田工場にて改造の上GNMTCでGaryounisとしてリビアからジェッダへの航路に就航した[7]。
2004年からバレッタで係船されていたが、2004年7月、イラクの海運会社へ売却され、DUBAI COAST 1と改名され、2004年9月、インドで解体された。
設計
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先に建造されたまりもと比較して車両区画を拡張し客室は1等室を増やし特2等船室を廃する形とし[4]、旅客定員を減少させ貨物輸送に重点を置いた形となっている[8]。
- 客室[1]
- 特等室(2名)
- 1等室(計150名)
- 2等室(計250名)
- ドライバー室(計50名)
- 設備[1]
- ラウンジ
- バー
- 売店
- エントランスホール
- 案内所
- レストラン
- ゲームコーナー
- 大浴場
脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 新造船写真集 自動車航送旅客船 ましう MASHU 近海郵船株式会社 - 船の科学1973年7月号
- ^ 新船紹介 近海郵船「ましう」 - 旅客船No.102(日本旅客船協会)
- ^ a b 竣工船写真集 ましう - 海運1973年8月号(日本海運集会所)
- ^ a b 好調・・・第2船を申請来年6月から隔日運行釧路・東京フェリー - 北海道新聞1972年9月13日朝刊
- ^ 世界の艦船(1977年3月号,p146)
- ^ 大手系フェリー会社の体質改善進む - 海運1978年1月号(日本海運集会所)
- ^ 改造船 旅客/フェリー GARYOUNIS - 船の科学1978年2月号
- ^ 池田良穂「北海道航路史(戦後編)」 - 旅客船No.119(日本旅客船協会)