MPM-76
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| MPM 76 | |
|---|---|
 A MPM 76 train at La Fourragère terminus. | |
.jpg) Interior of a train. | |
| 製造者 | Alstom |
| 運用開始 | 1976 |
| 改修 | 2005–2007 |
| 廃車年 | ca. 2028 |
| 編成 |
4 voitures (M-N-R-M)[1] |
| 定員 |
182 (Seated) 472 (Total) |
| 運用者 | RTM (Marseille Metro) |
| 仕様 | |
| 全長 | 65.65 m (215 ft 5 in) |
| 全幅 | 2.6 m (8 ft 6 in) |
| 床面高さ | 1.1 m (3 ft 7 in) |
| 車輪径 | 1,005 mm (39.6 in) |
| 最高速度 | 80 km/h (50 mph) |
| 電気方式 | DC 750V |
| 台車 | 8 |
| 軌間 | Rubber tyre |
'MPM-76（M'etro P neumatique Marseille 19 76）はアルストムが製造するマルセイユ地下鉄のためのゴムタイヤ式地下鉄の形式である 。
歴史[編集]
1971年にマルセイユメトロの建設に入札を呼びかけた後、1973年11月1日に21両の列車（各3両）の供給契約が結ばれた。 [2] 最初の列車は、1976年8月27日にサンマルセル駅で配達されます。 [3] 最初の試運転は1976年9月にラローズデポで行われた。 他の列車は1977年の夏まで徐々に運ばれた。
列車はRATPとその子会社のSOFRETUの助けを借りて設計されている。 [2] テストはパリメトロの 11号線でも行われました。 建設は、CIMT（caisses）やMTE（電気機器） [4]などの企業家のグループによって、 ソシエテジェネラルドトラヴォーエデス（SGTE）の支援の下で行われている。
2本目のメトロ線の作成の際に、15の追加の列車（3台の車両）が注文され、1983年の初めに配達されました。 [3]
また、既存列車に4号車を追加し、乗客の増加に対応しています。 これらの車は1985年に納品され、設置されました。 [3]
2005年、列車は中期改修を行っています。 [5]
仕様書[編集]
概観[編集]
列車の長さは65.65メートル、治具は2.6 mで、空重量は75トンです。 電車はアルミニウムで作られています。 [2]
電力供給はワイパーによって行われます。 供給電圧は750ボルトDCです。
MPM 76はゴムタイヤのメトロで、 RATPがパリのメトロ用に開発したテクノロジーを使用しています。 [2] これはRATP MP 73から派生したものですが、モーターノイズはParisian MP 59に似ています。
組成[編集]
各列車は４両で構成されています（2台のモーターでトレーラーを構成する運転台と、キャビンなしのモーター、要するに2M2T)。
エンジンとトレーラーは次のように番号付けされています： [3]
- 1976年から77年に出荷されたエンドモータートレインのMA 01からMA 42
- RA 01からRA 21は1976-77に納入されたトレーラー用
- 1983年に納入されたエンドモータートレイン用のMB 01〜MB 30
- RB 01からRB 15、1983年に納入されたトレーラー用
- 中間ドライブ用のNB 01からNB 36（「ニュートラル」と呼ばれる）。
各列車は、トレーラーの番号によって指定されます。 [3] したがって、列車には1から36までの番号が付けられています。
けん引[編集]
MPM 76トレインの最大速度は80 km/h (50 mph) 。
各パワーユニットには2つのモーターボギーがあり、それぞれに2つの電気モーターが装備されており、750 Vで動作し、連続モードで130 kWのユニット電力を表示します。 モーターは2つずつ直列に電気的に接続され、Jeumont-Heidmann抵抗接触器によって制御されます。 [2] [3]
制動[編集]
列車のブレーキングは、以下によって保証されます： [2]
- 回復による電気ブレーキ、および
- 空気圧制御の機械式ブレーキ。
機械式ブレーキの使用はブナクマ鉄のトレッド上の木製の靴、 安全車輪を 。 これらのスケートのいくつかは、 パリのメトロのヴォジラール工房で作られています 。 [6]
インテリア・デザイン[編集]
4両編成の列車の乗客数は472人で、182座席があります。 [2]
座席は、ボックスシートが、電車の壁に対して垂直に配置されています。 シートはポリエステルでできており、生地やパッドを一切使用していないため、損傷や破壊行為を最小限に抑えることができます。 [3]
2015年、RTMはすべての電車にCCTVカメラを設置しました。
-
ブナはブナのスケートによって行われます -
トラクションマニピュレーター -
ダッシュボード -
電気をとらえる「ワイパー」 -
ラローズでメンテナンス中の列車
未来[編集]
MPM 76列車の改革とより近代的な列車への置き換えは、2020年までに検討中です。 [7] [5]
関連[編集]
参考文献[編集]
- ^ Until the early 1980s, the trains comprise only three cars, with the following composition: Motor - Trailer - Motor (M-R-M).
- ^ a b c d e f g Henri Bochet, main engineer of Marseille Metro. “Le métro de Marseille”. Revue générale des chemins de fer: 139-146. ISSN 0035-3183.
- ^ a b c d e f g Laupiès, Jacques (1993) (フランス語). Marseille et son Métro. Éditions Paul Tacussel. pp. 96-103. ISBN 2903963665
- ^ Most of these companies will subsequently be part of the Alstom group
- ^ a b Communauté urbaine Marseille Provence Métropole (2011年3月28日). “Délibération n° 009-154/11/CC - Approbation de la création et de l'affectation d'une autorisation de programme relative aux études sur le renouvellement des rames de métro à Marseille.”. 2018年12月12日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Bazin, Pierre (2010). “Visite des ateliers de Vaugirard” (french). Connaissance du Rail 354-355.
- ^ “Le budget au menu de MPM lundi” (french). La Provence. (2011年3月27日)