FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿

ソーラーカーレース鈴鹿（ソーラーカーレースすずか）とは、三重県鈴鹿市の鈴鹿サーキットで毎年8月に開催されるソーラーカーレースである。正式名称は『FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース鈴鹿』（エフアイエイエレクトリックアンドニューエナジーチャンピオンシップ - ）。

近年では太陽電池の高効率化、複合材料による車体の軽量化、充電池の小型軽量化、パワーエレクトロニクスの発展による制御装置の効率向上、電動機の高出力化により全般的に高性能化が進み、晴天時には時速100km以上でのレース展開が繰り広げられる。

2020年、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて多くのチームが制作・活動が困難となり、関係者の安全に最優先に考慮し、開催中止されることとなった^[1]。

鈴鹿サーキットは「技術が大きく進化し代替エネルギーのトレンドも変化した現在の社会状況のなかでソーラーカーレースがこれまで担ってきた役割を果たした」とし、2021年大会をもって終了すると発表した^[2]。

レース概要

2日間にかけて実施される。2011年からは、金曜日は公式車検と予選を兼ねたフリー走行、土曜日にエンジョイI/IIクラスの4時間耐久、ドリーム、チャレンジ、オリンピアクラスの5時間耐久が行われる^[3]。

以前は1992年に3時間 - 2時間 - 3時間 - 2時間の4ヒート・10時間耐久で行われていた。
1993年から1998年までは土曜日に公式予選と3時間、日曜日に午前2時間、午後3時間の3ヒート・8時間耐久で行われていた。^[4]
1999年から2010年まではドリーム・チャレンジクラスは2ヒート制で、土曜日に公式予選と8時間耐久レースの第1ヒート(4時間)、日曜日の午前にエンジョイクラスの4時間耐久、午後から8時間耐久第2ヒート(4時間)が行われていた。

大潟村のワールド・ソーラーカー・ラリーと双璧を成すレースで、ワールド・ソーラーカー・ラリーの方は平坦で直線部の多いコースで周回数を重ねるのとは対照的に、鈴鹿サーキットのフルコースを用い、起伏のあるカーブの多いコースでレースが繰り広げられる。

レギュレーション

競技規則

レースに参加するドライバーは「国際ソーラーカーライセンス」または「国際Cドライバーライセンス」以上が必要となる。
また国際競技なので「メディカルサーティフィケイト（Medical Certificate：診断書、国際身体検査証）」の所持も義務付けられている。
- 「国際ソーラーカーライセンス」は、ライセンス講習会を受講する必要がある。資格は受講日当日に16歳以上、18歳以上はJAF会員であること。
1999年からレース中のドライバー交代が義務付けられるようになった。2019年からは猛暑対策として「連続運転時間は2時間(2021年は1時間30分)を超えてはならない」ことと「ドリンクボトルの携行」が規則に追加された。

技術規則

5時間耐久

現在ソーラーカー車両規則には国際自動車連盟（FIA）カテゴリーⅠとオリンピアクラスの2種類がある。
- FIAカテゴリーⅠには太陽電池の出力に応じて複数のクラスがある。ただし、GaAs(ガリウムヒ素)製ソーラーパネルの使用はできない。
全クラスを通じて、ドライバーの最低重量（装備込み）は80kgで、足りない場合はバラストを搭載する。ドライバー交代時にバラストの積み替えはできない。また、2015年以降に制作された車両は4輪車両でなければならない

ドリーム(DREAM)クラス: 1997年まではTOMORROWクラスと呼ばれていた。鉛以外のバッテリーの使用も認められるほか、ソーラーパネル出力も最低480Wで上限がない。
チャレンジ(CHALLENGE)クラス: 1997年まではTODAYクラスと呼ばれていた。ソーラーパネル出力が480Wを以上800W以下のクラス。バッテリーは鉛のみ使用可。

車両寸法は全長:5.0m、全幅:1.8m、全高:1.6mを超えてはいけない^[5]。
上記クラスについて、過去にソーラーカー競技に参加したことのある車両のみで、新規に車両製作することは認められていない。

オリンピア(OLYMPIA)クラス

2008年に追加されたカテゴリーで、FIAの代替エネルギー車両規則に定められたオリンピアクラス準拠のクラス。ソーラーパネル出力の制限はない。

車両寸法は全長:4.5m、全幅:1.8m、全高:1.6mを超えてはいけない。
車両（バッテリーを除く）の最低重量は100kg。

4時間耐久

1999年からエンジョイクラス単独で4時間耐久として行われるようになり、2018年から国内格式となった。
エントラントやドライバーも国内競技ライセンスでも出場でき「メディカルサーティフィケート」所持の義務もない。

エンジョイ(ENJOY)クラス: 1995年に追加されたカテゴリーで、1997年までCOSMOクラスと呼ばれていた。; ソーラーパネル出力が480W以下でバッテリーは鉛のみ使用可。ドライバーの最低重量（装備込み）は70kg。; クラスはさらに「ENJOY I」（チームメンバーの5名以上が同年4月1日時点で18歳未満かつ高校・高専在学中）と「ENJOY II」（それ以外）の2クラスに分けられる。

歴史

レースは1992年以降毎年開催される。現在まで国内で継続的に開催されるソーラーカーによる競技としては最も長い歴史がある。

大会名称

名称のうしろに開催年が1999年までは下2桁、2000年以降は4桁で入る。

1992年 - 1994年 : ソーラーカーレース鈴鹿
1995年 - 1997年 : FIA ELECTRO-SOLAR CUP コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿
1998年 - 2002年 : FIA ELECTRO-SOLAR CUP DREAM CUP ソーラーカーレース鈴鹿
2003年 - 2010年 : FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP DREAM CUP ソーラーカーレース鈴鹿
2011年 - 2013年 : FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿
2014年 : FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP マイナビソーラーカーレース鈴鹿
2015年 - 2016年 : FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP ソーラーカーレース鈴鹿
2017年 - 2021年 : FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース鈴鹿

脚注

[脚注の使い方]

^ ｢2020 Ene-1 Challenge｣の中止について鈴鹿サーキット(2020年4月27日)
^ 「FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース」の2022年以降の開催終了について鈴鹿サーキット(2020年11月10日)
^ 鈴鹿2011 5耐レース直前レポート - ZERO TO DARWIN PROJECT
^ ただし1993年は荒天のため6時間30分に短縮された。
^ 2002年までに作られ、大会出場実績のある車両は全長:6.0m、全幅:2.0m以内なら参加可能。

外部リンク

公式ページ

[1] ｢2020 Ene-1 Challenge｣の中止について鈴鹿サーキット(2020年4月27日)

[2] 「FIA Electric & New Energy Championship ソーラーカーレース」の2022年以降の開催終了について鈴鹿サーキット(2020年11月10日)

[3] 鈴鹿2011 5耐レース直前レポート - ZERO TO DARWIN PROJECT

[4] ただし1993年は荒天のため6時間30分に短縮された。

[5] 2002年までに作られ、大会出場実績のある車両は全長:6.0m、全幅:2.0m以内なら参加可能。

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