箱根登山鉄道ケ1形客車
| 箱根登山鉄道ケ1形客車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 |
汽車製造（車体） 日立製作所（台車） |
| 製造年 | 1950年 |
| 製造数 | 2両（1、2） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 1両 |
| 軌間 | 983mm |
| 車両定員 |
121人（立席定員、乗務員1人含む） 72人（着席定員） |
| 車両重量 | 9.0t |
| 全長 | 11,900mm |
| 全幅 | 2,521mm |
| 全高 | 3,744mm |
| 備考 | 数値は[1][2]に基づく。 |
箱根登山鉄道ケ1形客車（はこねとざんてつどうケ1がたきゃくしゃ）は、箱根登山鉄道が同社鋼索線（箱根登山ケーブルカー）用へ1950年（昭和25年）に投入したケーブルカー車両。鋼索線における2代目車両にあたる[1]。
概要・運用
戦時中の不要不急線として1944年（昭和19年）2月10日に運行休止となった鋼索線は、戦後5年目となる1950年（昭和25年）7月1日に営業運転を再開した[3]。その際に導入された新型車両が本形式である。
戦前に使用されていた木造車両であるケ形とは異なる片側3扉の鋼製車体で、全席クロスシートであったが、制御装置はケ形と同様のギーセライ・ベルン式を採用していた[4]。登場当初の集電装置は小型のビューゲル2基であったが後に小型パンタグラフ2基に改装されている[5]。また、登場当初の塗装は上半分がクリーム色、下半分が薄青色であったが[6]、後に小田急3000形（SE車）の登場に合わせ、窓回りを黄色、下半分と屋根付近を赤色、窓下に白帯、そして前面をV字の金太郎塗りと呼ばれる塗装へと改めている[7]。
1971年（昭和46年）に3代目車両にあたるケ2形が登場するまで使用された[6]。
脚注
出典
参考文献
- 生方良雄『箱根登山鉄道125年のあゆみ』JTBパブリッシング、2013年9月。ISBN 978-4533093746。
- 吉川文夫「箱根登山鉄道」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション33 私鉄車両めぐり 関東（Ⅱ）』、電気車研究会、2016年3月、112-116頁、ASIN B006KBSCWG。