第一鉄道11形蒸気機関車
（第一鉄道11-14形蒸気機関車から転送）
| 第一鉄道11形蒸気機関車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 製造所 | Wiener Neustädter Lokomotivfabrik |
| 車両番号 | 11-14 |
| 製造年 | 1855年-1856年 |
| 製造数 | 4 |
| 廃車 | 1883年 |
| 主要諸元 | |
| 軸配置 | 2-6-2 |
| 軌間 | 1,106 mm |
| 運転整備重量 | 18.0トン |
| 動輪上重量 | 13.0トン |
| 軸距 | 5,084 mm |
| 固定軸距 | 1,686 mm |
| 動輪径 | 790 mm |
| シリンダ数 | 2 |
| シリンダ （直径×行程） | 316 mm×421 mm |
| ボイラー圧力 | 6.7気圧 |
| 火格子面積 | 0.56m² |
| 全伝熱面積 | 51.80m² |
第一鉄道11形蒸気機関車（第一鉄道11がたじょうききかんしゃ）は、ブドヴァイス-リンツ-グムンデン馬車鉄道として知られる第一鉄道会社（k.k. privilegierten Ersten Eisenbahn-Gesellschaft，EEG）の4両の貨物列車用狭軌（1,106mmゲージ）蒸気機関車である。馬車鉄道が蒸気機関車を動力源とする鉄道との競争の激化に直面したため、この機関車が必要になった。
これらの車両は1855年・1856年にWiener Neustädter LokomotivfabrikでJohann Zehにより設計された。Zehは、これらの車両の両端に初めてドローバーフレームを使用した（ただし、復元装置はない）。これは、後にビッセル台車として知られるようになった。機関車には、会社番号11-14と、 MARCHTRENK 、 NEUBAU 、 MAXLHAID 、ZIZLAUという名前が付けられた。
G形が狭軌路線の運用を引き継いだ後、1883年に引退した。
文献[編集]
- Karl Gölsdorf (1978). Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak. ISBN 3-900134-40-5
- Franz Pfeffer, Günther Kleinhanns (1982). Budweis–Linz–Gmunden Pferdeeisenbahn und Dampfbetrieb auf 1106 mm Spurweite. Verlag Slezak. ISBN 3-85416-082-8
関連項目[編集]
- 第一鉄道1形蒸気機関車 同時期に製造された旅客用蒸気機関車。
