「ダイハツ・ミラジーノ1000」の版間の差分

ダイハツ・ミラジーノ1000
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	EJ-VE　直列3気筒DOHC　989cc・47kw（64ps）; 10・15モード燃費：; 18.8km/L（FFモデル車）; 16.4km/L（4WDモデル車）
車両寸法
全長	3415mm
全幅	1495mm
全高	1425mm
車両重量	830Kg
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2007年8月20日 (月) 07:39時点における版

ミラジーノ1000とは、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた自動車。ダイハツ・ミラジーノの上位グレードに当たる。

概要

ボディは初代ミラジーノから、エンジンはストーリア（OEM車種のトヨタ・デュエットを含む）と同じ1,000cc12バルブDOHC・EJ-VE型64馬力を使用している。要するに輸出仕様のクオーレ（5代目ミラ）の外装をミラジーノに改め、軽のミラジーノに対し前後バンパーにオーバーライダーと前後フェンダーアーチ部にメッキモールが装着されただけであり（それだけに全長と全幅はほんの少しだけ拡大されている）内装自体はミラジーノと全く同じ、制振や静音性を向上させるまでには至らず、乗り心地は社内外の競合車種と比べてかなり古典的なものを感じるものとなってしまった。しかし性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう（ただし、1000ccモデル故に常用回転域での使用では軽のターボ車よりも扱いやすく、燃費やトルクの面で有利になることも少なくなかった）こともあり全く売れなかった。 2004年6月のブーンの登場に伴い、軽自動車のミラジーノよりも一足先に生産中止となった。

グレード・価格

ジーノ1000：2WD（FF）：1,139,250円
同上：4WD　　　　　　　：1,215,900円
ジーノ1000X：2WD（FF）：1,265,250円
同上：4WD　　　　　　　：1,341,900円

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 == 概要 ==
-ボディは初代ミラジーノから、[[エンジン]]は[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]（OEM車種の[[トヨタ・デュエット]]を含む）と同じ1,000cc12バルブDOHC・EJ-VE型64馬力を使用している。要するに輸出仕様のクオーレ（5代目ミラ）の外装をミラジーノに改め、軽のミラジーノに対し前後バンパーに[[オーバーライダー]]が装着されただけであり内装自体はミラジーノと全く同じ、制振や静音性を向上させるまでには至らず、乗り心地は社内外の競合車種と比べてかなり古典的なものを感じるものとなってしまった。
+ボディは初代ミラジーノから、[[エンジン]]は[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]（OEM車種の[[トヨタ・デュエット]]を含む）と同じ1,000cc12バルブDOHC・EJ-VE型64馬力を使用している。要するに輸出仕様のクオーレ（5代目ミラ）の外装をミラジーノに改め、軽のミラジーノに対し前後バンパーに[[オーバーライダー]]と前後フェンダーアーチ部にメッキモールが装着されただけであり（それだけに全長と全幅はほんの少しだけ拡大されている）内装自体はミラジーノと全く同じ、制振や静音性を向上させるまでには至らず、乗り心地は社内外の競合車種と比べてかなり古典的なものを感じるものとなってしまった。
 しかし性格やコンセプトが中途半端であり1000ccのパワーのことを考慮すると税金・高速道路通行料・車検費用では軽自動車のターボ車のほうが安上がりになってしまう（ただし、1000ccモデル故に常用回転域での使用では軽のターボ車よりも扱いやすく、燃費やトルクの面で有利になることも少なくなかった）こともあり全く売れなかった。
 年6月の[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]の登場に伴い、軽自動車のミラジーノよりも一足先に生産中止となった。

2007年8月20日 (月) 07:39時点における版

概要

グレード・価格

関連項目