スピンネーカー

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アマンテ、カリフォルニア州ニューポートビーチの1983年「チョート48」、2015年2月に対称型スピンネーカーで走る
英国のクマ、カルショットスピットの前にマストヘッドスピネーカーを備えたファー52

スピンネーカー(英語:spinnaker)はヨットなど小型の帆船のために特別に設計された帆です。風に対して逆風では使用できません、風下に船首を向けている場合にスピネーカーを展開すると、フライングと呼ばれる風に乗って飛ぶように走ります。スピンネーカーは軽量の帆布、通常はナイロンで構成されており、しばしば明るい色になっています。パネルとシームの形状により、リーチスピンネーカーまたはランニングスピネーカーなど、特定の範囲の風の角度に最適化できます。

スピネーカーは、構造と外観の両方でパラシュートに似ているため、カイトまたはシュート(クルージング・シュート)と呼ばれることがよくあります。これをスピネーカー・シュートと混同しないでください。スピネーカー・シュートは、スピネーカーの展開と回収に使用するための船体艤装です。

操作[編集]

ロリアン(フランス)でのレガッタ中にスピンネーカーを使用するボート。

順風でのセーリングにスピンネーカーを使用できます。対称型スンピネーカーには大量のキャンバーがあり、ほぼ半球形になっています。風と共に移動するときは、揚力抗力の両方がボートを前方に推進します。到達するスピネーカーは、揚力を生成する気流内で動作するため、キャンバーが少なくなります。

適切に設計されたスピネーカーは、風を捕えると前縁がぴんと張られます。カールする前縁は、リフトを減らし、スピネーカーが崩壊するリスクを減らします。このような帆は、展開時に滑らかな曲線を持ち、生地の一貫性のない伸びによって引き起こされる気泡やくぼみはありません。滑らかなカーブから外れると、セールの風下側の空気の流れが分離し、リフトが低下し、パフォーマンスが低下します。

スピンネーカーの特殊な操作にパンピング(pumping)があり、絶妙なタイミングで力いっぱい左右のロープを引くと船を加速させることができますが、ヨットレースで反則と規定されています、しかしこの技はスピンネーカーを維持するためのトリミングと判別が困難です。[1]

スピネーカーの種類[編集]

スピネーカーには、その特定の帆に対称面が存在するかどうかに応じて、対称と非対称の2つの主要なカテゴリがあります。非対称スピンネーカーはジブのように動作し、対称スピンネーカーのように上部ではなく、側面から揚力を生成します。これにより、スピードに優れている対称型スピネーカーよりも、非対称の方がコースの選択肢が豊富になります。完全装備のレーシングボートには、すべてのコースと風の状態をカバーするために、対称と非対称の両方の多数のスピンネーカーがありますが、クルージングボートは、非対称によって提供される幅広い使用範囲と簡単な取り扱いのため、ほとんどの場合非対称を使用します。

対称スピネーカー[編集]

対称スピネーカーを備えた420クラスのディンギー。

対称型は最も古典的なタイプで、シートと呼ばれる線と帆の下の2つの角から走る男によって制御されるボートに沿って対称的に走ります。風上ライン、または男は、帆のタックと呼ばれるコーナーに取り付けられており、スピネーカーポールによって安定化されています。風下の線はシートと呼ばれます。スピネーカーのクルーに取り付けられ、帆の形状を制御するために使用されます。スピンネーカーポールはジャイブごとに動かす必要があり、初心者には非常に使いにくいです。ただし、風下のすべての方向に航行することができます。

風を横切って航行する(到達する)ときの対称スピネーカーは、気流が付着したままである前方クォーターでほとんどの揚力を発生させます。到達するように正しく設定されている場合、対称スピンネーカーの前縁は風とほぼ平行である必要があるため、前縁上の空気の流れは付着したままになります。到達すると、セイルキャンバーはスピネーカーの風下側に付着した流れのみを許可します。実行中、スピネーカーは最大の抗力が得られるように角度が付けられ、スピネーカーのポールは見かけの風に対して直角になります。対称スピンネーカーは、パッキングの上部に3つのコーナーがある必要があるため、パッキング時にも注意が必要です。

非対称スピネーカー[編集]

大きなジブに似ており、スピネーカーポールから飛ばされる非対称スピネーカーは新しいアイデアではなく、少なくとも19世紀にまでさかのぼります。しかし1980年代には、シドニーハーバーの18フィートスキフ艦隊から始まる新しいコンセプトが登場しました。

1960年代以降、カタマランクラスをはじめとする多くの高速セーリングクラフトは、帆が失速した状態で直接風下に向かうよりも、帆を横切る効率的な気流で一連の広い範囲を風下に向かって航行する方が速いことを発見しました。この手法は、1シーズンの終わりにバーでの会話になる程度に開発していたアンドリュー・バックランド18Sはフォアからのスピネーカーポールバックを引っ張らず、すべてのシステムがポールと設定を排除することにより、簡素化を図ることができることをすべての季節を航海していたことを観察しました固定された(しかししばしば格納式の)バウスプリットからのスピネーカー。コンセプトはすぐに、古いジブスタイルの非対称セイルよりも従来のスピネーカーによく似たルーズラフのセイルに進化しました。ジュリアン・ベスウェイトは、次のシーズンに最初にボートを装備して航海し、すぐにアンドリュー・バックランドがそれに続きました。格納式のバウスプリットと非対称スピンネーカーを組み込んだ最初の近代的なオフショアヨットは、J / Boats J / 105でした。[2]

この概念は、セーリングの世界に急速に広まりました。帆の鋲は、ジェノアのように船首に取り付けることができますが、多くの場合、バウスプリットに取り付けられます。スピネーカーが特別なバウスプリットに取り付けられている場合、スピネーカーとジブを同時に飛ばすことができる場合がよくあります。そうでない場合、スピネーカーはジブによってシャドウイングされ、スピネーカーの使用中はジブを巻き上げる必要があります。

非対称には2枚のシートがあり、ジブに非常によく似ていますが、ラフの長さに沿ってフォアステイに取り付けられておらず、コーナーにのみ取り付けられています。対称スピンネーカーとは異なり、非対称は弓またはバウスプリットに固定されているため、スピンネーカーポールを必要としません。[3]非対称は、1枚のシートを解放し、もう1枚のシートを引っ張って、フォアステイの前で帆を通過するだけなので、ジャイブが非常に簡単です。非対称はスピネーカーよりも風下に直接航行するのには適していないため、代わりにボートは風下にジグザグコースを航行し、コーナーでジャイブします。非対称スピンネーカーは、スピードが船首に見かけの風を発生させ、風下に直接航行できるため、高速滑走ディンギーに特に効果的です。また、扱いやすさが重要なクルージングスピネーカークルージングシュートの形でヨットをクルージングする場合にも特に便利です。

クルージングシュート[編集]

クルージングシュートは、クルージングヨットで使用される非対称スピンネーカーの一種で、手が短いときに簡単に使用できるように設計されています。2枚のシートを使用し、ジャイブする前にタックラインを1フィートほど緩めます。あるいは、ジャイブの前で帆を嗅ぎながら、1枚のシートのみを使用します。[4]

命名法[編集]

多くのボートには、特にレース時に複数のスピネーカーがあります。それらを区別するために、船員と製帆職人は、一般的ではあるが強制的ではない命名法を採用しています。番号は通常、サイズを示すために使用されます。番号が小さいほど帆が大きく、数字が大きいほど帆が小さいことを示します。これは、他のヘッドセール(ジブやジェノアなど)に使用される番号と同様です。番号に加えて、非対称の場合はA、対称の場合はSが通常プレフィックスとして追加されます。したがって、ボートはS2A1を運ぶ可能性があります。

次のコードは、対称[5]と非対称[6]両方のセールに使用されます。

  • コード1は、帆に到達する軽い空気であり、低速での見かけの風の角度は、90度未満の角度を作成するのに大きな影響を及ぼします。
  • コード2はミディアムエアランニングセイルで、90度を超える見かけの風の角度に使用されます。
  • コード3は中程度の空気に達する帆で、90度近くの見かけの風の角度に使用されます。
  • コード4は、通常予想される最も強風で使用されるヘビーエアランニングセイルです。
  • コード5は、通常予想される最も激しい風で使用される、帆に到達する重い空気です。
  • コード6は、嵐の状態で走るための嵐の帆です。

コードゼロ[編集]

コード0非対称は、ポール・カヤードの成功したEF言語のために、ロバート「フッキー」フックによってホイットブレッドラウンドザワールドレースで開発された、タイトリーチセイルです。そのレースでは、多くのオフウィンドアングルに加えて、軽い風上作業用のジブを交換しました。ラフは可能な限り真っ直ぐで、セールは他の非対称スピネーカーよりもフラットです。コード0は平坦であるため、通常、強度を支えるために高弾性のラフラインで作られ、スピネーカーの通常よりも重く、伸縮性の少ない生地で作られています。タイトなラフとフラットカットにより、コード0はローラーファーリングに適合できます。

一部のボートには、通常マストヘッドゼロ( MH0 )とフラクショナルゼロ( FR0 )と呼ばれる2つのコードゼロがあります。[7]マストヘッドゼロのラフは、タックからマストの上部まで走ります。フラクショナルゼロのラフは、フラクショナルリグであるボートでタックからフォアステイの上部まで走ります。これは、FROが通常MHOよりも小さいことを意味します。船員は、モヒカン刈りのスラングのようにMHOを「mo」と発音し、アフロヘアカットのスラングのようにFROを「fro」と発音することがよくあります。

クルージングボート用のスピネーカーは、最も扱いやすいローラーファーリングコード0レーシングスピネーカーに倣ってパターン化され始めています。たとえば、ノースセールは、レーシングコード0の非対称に基づいて、さまざまな角度と風速に対応するさまざまなサイズとキャンバーを備えた3つのジェナカーセイルを提供しています。他のメーカーは、風上と風下でそれぞれ使用するためのスクリーチャーリーチャーなど、異なる名前で同様のクルージングコード0の設計を提供しています。

スピンネーカーの操作[編集]

AigueBluが「CorsicaClassic2013」ヨットレースでスピネーカーを上げる

それらは帆の特定のポイントでのみ使用されるため、スピネーカーの上げ下げは、帆の下で行われることが多い作業です。スピネーカーのサイズ(スピネーカーはメインセールの2倍以上のサイズであることが多い)のため、セールはすぐに風を受けてしまうため、これは難しい操作になる可能性があります。

対称スピンネーカーのリギング[編集]

通常、対称スピンネーカーはタートルと呼ばれる独自のバッグに詰められており、すぐにアクセスできるように3つの角が上部にあります。クルー(下隅)は、シートと呼ばれる線によって制御されます。シートはフォアステイの前(外側)に走り、ボートの後ろに通じています。ヘッド(上隅)は、帆をマストまで持ち上げるために使用されるスピネーカーハリヤードに取り付けられています。

対称スピネーカーは、風上クルーをスピネーカーポールに固定します。ポールはマストに取り付けられており、セールの風上エッジを所定の位置に保持します。スピネーカーポールを制御するラインは、ガイまたはブレースと呼ばれます。スピネーカーポールは風の力で上昇し、下に許可されてもよく、またはそれはレイズ(トッピングリフト)と下部(foreguy又はダウンホール)に、それに取り付けられた行極の角度を有していてもよいです。これらのラインを使用する場合、通常、出航前にセットアップされ、スピネーカーが収納されている場合でも所定の位置に残されます。

スピネーカーは風下の帆であるため、タックされることはなく、ジャイブされるだけです。対称をジャイブするとき、ポールは一方のコーナーから取り外され、反対側のコーナーに取り付けられます。このコーナーが風上コーナーになります。これを行うには2つの方法があります。一般的に小型ボートでは、マストエンドのポールを外し、マストエンドをセールの反対側に接続することで、エンドツーエンドのジャイブが行われます。古いセールエンドは切り離されてからマストに取り付けられます。これにより、手順中にポールが緩むのを防ぎ、シートとガイとして交互に使用する2つの制御ラインのみを使用できます(これについては以下で詳しく説明します)。エンドツーエンドのジャイビングには、両端に同じフィッティングを備えたポールが必要です。大型のボートは、ポールがマストに取り付けられたままで、ヘッドステーをクリアできるまで外側の端が下げられ、ボートの反対側で適切な位置に戻されるディップポールジャイブ(ジャイブ)を行います。トッピングリフトによる高さ。新しいコースで帆の角度を設定するために、みんなは以前と同じように調整されます。ディップポールジャイビングは、マストエンドとセイルエンドが1つずつあるポールを使用できます。

小さいボートは、各クルー(シートの組み合わせ)で1本のラインのみを使用する傾向があります。スピネーカーポールのあごを通る風上ラインは(フォアガイではなく)ガイと呼ばれ、フリーフライングコーナーのラインはシートと呼ばれます。ジャイブの間、これらの役割、したがって名前は逆になります。大型のボートは、各コーナーにシーツとガイの両方を使用することを選択できます。ガイはより太いラインです。2セットのラインがあると、カイトが2枚のシートで飛ばされ、船首とマストの乗組員が1人の男をポールから取り外し、張力をかけずにもう1人に取り付けるため、ジベが簡単になります。

スピネーカーの回収は複数のステップからなるプロセスであり、テイクダウンは風の位置によって異なります。まず、風上コーナーがスピネーカーポールから外され、男が解放されます。このステップは、男吹き飛ばすことと呼ばれます。これにより、スピネーカーはメインセールの影に倒れ込み、乗組員が足を集めます。その後、ハリヤードが下げられ、乗組員が帆を集めて慎重にカメに詰め込み、追い詰めて、次の展開の準備をします。ただし、条件や意図に応じて、スピネーカーを取得する方法は他にもたくさんあります。カメに入るかどうかはわかりません。コックピットに引き戻されてから下に引き下げられ、次のホイスト用に再梱包されるか、フォアデッキハッチに引き込まれて次のホイスト用に空けられます。

非対称スピンネーカーのリギング[編集]

対称のように、非対称のスピネーカーはしばしばカメに保管され、簡単にアクセスできるように角が上になっています。対称スピンネーカーは「男」と「シート」で飛行しますが、非対称スピンネーカーはタックラインと「シート」で飛行します。鋲は船首または(多くの場合引き込み式の)バウスプリットに取り付けられ、2枚のシートはクルーに取り付けられます。セールのヘッドは、セールを上げるために使用されるスピネーカーハリヤードに取り付けられています。シートは、クルーに取り付けられたフォアステイのいずれかの側に渡されます。それらは、タックラインとフォアステイの間で、非対称のラフの前方、または非対称のラフの後方を通過する可能性があります。船体の風下(風下)側のシートは帆をトリムするために使用され、反対側のシートはたるんでいます。多くの場合、スピネーカーのラフに調整可能な張力を提供するために、前縁にタックラインが使用されます。船の中心線の近くにタックを維持するには、それが摺動カラーでフォアに結合させることができる(多くの場合に折り畳まジブの上に乗ってparrelビーズ、タッカーダウン長距離、またはタックラインで調整または同様のデバイス)。これにより、タックがフォアステイを上下にスライドしてラフテンションを調整できます。[8]レーシングボートでは、非対称のタックが格納式のバウスプリットに取り付けられることがよくあります。これにより、前三角領域が拡大し、ジブとの干渉が防止されます。この傾向がレーシングボートでより一般的になるにつれて、クルージングボートにも同様の適応がもたらされる可能性があります。[9]

非対称のジャイブは、スピネーカーポールがないため、対称よりもはるかに複雑ではありません。ジブと同じように、必要なのはシーツを交換することだけです。ただし、非対称はまだフォアステイの前を飛んでいるため、操作は逆になります。ロードされたシートは緩められ、反対側の(怠惰な)シートが引き込まれます。これにより、帆がフォアステイの前を通過し、ボートの新しい風下側にシートされます。

非対称の取得は、対称のプロセスと同様です。シートが解放され、帆がボートの前に倒れるようになります。その後、帆の足が集められ、ハリヤードが解放され、帆の頭が下がり、そこでカメに詰められます。

ダウシングソックス[編集]

ダウシングソックス、スピネーカースリーブ、スナッファー、または単にソックスなどと呼ばれる道具はスピネーカーの展開と収納を簡単にするために使用されます。ダウシングソックスは長い布製のチューブで、片方の端にリングが付いて開いた状態を保ちます。スピンネーカーはダウシングソックスに収納されているので、最初のステップはダウシングソックスをセットアップすることです。ダウシングソックスには2本の線が付いています。1つは、ダウシングソックスを引き下げるためにリングのブライドルに取り付けられ、もう1つは、ダウシングソックスを上げるために、リングから上部を通って内側にあり、下に戻ります。これらの線は、ループを形成するために、同じ線の両端である場合があります。スピネーカーのヘッドはダウシングソックスの上部に取り付けられており、リングはタックまで下がっています。得られたバンドルはスピネーカーバッグに詰められます。ダウシングソックスの上部には、スピネーカーハリヤードに取り付けるための設備があります。

スピネーカーは通常通り持ち上げられますが、ダウシングソックスが所定の位置にあると、スピネーカーは風を捉えることができません。スピネーカーを上げて、みんながセットする準備ができたら、ダウシングソックスを上げてスピネーカーを解放します。スピネーカーが展開されている間、ダウシングソックスはセールのヘッドに束ねられたままです。スピネーカーを回収するには、シートまたはタックを解放し、ダウシングソックスを引き下げて帆を集めます。その後、ハリヤードを落とし、帆を畳むことができます。

スピネーカーシュート[編集]

スピネーカーシュートは通常、スピネーカーの展開と収納のために、フォアステイに近いデッキのチューブまたは開口部です。それらは、現代のディンギーのデザインや更新された古いクラスで最も一般的に見られます。スピネーカーをシュートに回収できるようにするために、1つまたは複数の回収パッチがスピネーカーに取り付けられ、スピネーカーハリヤードのテールが取り付けられているか、通過しています。したがって、スピネーカーとそのハリヤードは、シュートを通過する連続ループを形成します。

スピネーカーシュートが船体を貫通し、水密である必要がある場合、それは両端で船体に密封されたハードチューブの形をとります。水密配置が必要ない場合は、布製のチューブを使用して、下げたスピネーカーを収納できます。さまざまなタイプのスピネーカーを使用できます。非対称のスピネーカーは、シュートとペアになることがよくあります。

語源[編集]

名前の起源は諸説あり、ウェブスター辞典には由来は不明と記されているが [10]いくつかの辞書は、単語の起源は一般的にSpinxを誤って発音してスピンネーカーになった、スフィンクス号と呼ばれるヨットに起源をさかのぼることができることを示唆しています。[11]、一つの説としては、この帆を最初に使用したカウズのヨットの一隻だったスフィンクス号だったことから「スフィンクス・エーカー」と呼ばれ最終的には「スピネーカー」になったと言われています。[12] [13]

スフィンクス号は1865年にソレント海峡を航海するときにスピンネーカーを使用しました。この言葉が最初に記録された事例は1866年のヨットカレンダーとレビューの8月版でした(p。 84)。[14]さらに、この用語は、もともとガフが前後に装備された帆であるスパンカーの影響を受けた可能性があります[15]

別の説では帆のアイデアはレーシングヨット、ニオベ号の所有者であるウィリアム・ゴードンによって1865年に考案されたということです。彼は自分のヨットにちなんで帆に名前を付けたかったのですが、乗組員のコメント「今、彼女のスピンを作るための帆があります」は「スピンメーカー」になり、一般に受け入れられている用語スピネーカーに変化しました。彼は当時のヨットの世界では「スピンネーカー・ゴードン」として広く知られていました。[16]

ただし、テムズ川のセーリングバージの船長は、ジブステイセールにスピンネーカーという用語を使用していることも指摘されています。これらのボートの他の日焼けした帆とは異なり、スピンネーカーは通常白い色でした。したがって、この用語は「風の前を走ることを意味する、時代遅れの単語スプーンと関連している」可能性があることが示唆されています(スピンドリフトを参照)。スプーンへの動詞の初期の使用は16世紀にさかのぼることができます。スピンドリフトという用語でのスプーンからスピンへの変化は、地元のスコットランドの発音に起因しています[17]。ただし、メリアムウェブスターの辞書によると、スピンドリフトは、「強風の前に運転する」という意味の、スコットランド方言のspeenスプーンではない)の発音に由来しています[18]

さらに、古くから存在していたとする説もあります。USS憲法の航海日誌の記録に登場しています。1812年7月13日月曜日の航海中の記録の冒頭には「午前12時から午前4時まで、穏やかなそよ風と午前1時に雨が降る厚い曇りの天気がメインセールを引き上げ、スピンネーカーを3時半に展開した、AMはメインセールのJTSを設定したジョンT.シュブリック中尉」と記されています[19]

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ Rule 42 Most Common Breaches 470”. 2020年11月8日閲覧。
  2. ^ Robert H. Perry (2006年11月). “J/105”. Sailing Magazine. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月23日閲覧。
  3. ^ http://www.classicmarine.co.uk/Articles/rigintro.htm
  4. ^ http://www.kempsails.com/index2.php?option=com_docman&task=doc_view&gid=11&Itemid=12
  5. ^ 対称スピンネーカー - S2 - UK-Halsey International - レガッタヨット用”. www.nauticexpo.com. 2021年3月15日閲覧。
  6. ^ 非対称スピンネーカーの計測方法 (PDF)”. 外洋湘南. 2021年3月15日閲覧。
  7. ^ Race. “The sails”. Template:Cite webの呼び出しエラー:引数 accessdate は必須です。
  8. ^ Cruising with an Asymmetrical Spinnaker”. 2007年9月4日閲覧。
  9. ^ J Boats”. 2007年9月10日閲覧。
  10. ^ Spinnaker entry on Merriam Webster. Retrieved 20 July 2008.
  11. ^ Spinnaker entry in the Compact Oxford English Dictionary; Spinnaker entry in The Concise Oxford Dictionary of English Etymology (1996). Oxford University Press. According to encyclopedia.com. Both retrieved on 20 July 2008.
  12. ^ Mitchell, Leeds, Jr. (March 1976). “Sleuthing Seagoing Semantics”. Boating: 123. ISSN 0006-5374. https://books.google.com/books?id=yW-2GoXscmgC&pg=RA2-PA123. 
  13. ^ "Spinnaker". Oxford English Dictionary (3rd ed.). Oxford University Press. September 2005. (要購読、またはイギリス公立図書館への会員加入。)
  14. ^ Mayne, Richard (2000). The Language of Sailing (Print). Chicago, Ill: Fitzroy Dearborn;Taylor & Francis. p. 282. ISBN 1-57958-278-8. https://books.google.com/books?id=Fp63wWByImQC&pg=PA282&lpg=PA282&dq=spinnaker+origin&source=web&ots=dtNyErd7oz&sig=wzW-k7CvU8NfbIZxGkJ79V_GP4k&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result 
  15. ^ Spinnaker entry in the Compact Oxford English Dictionary. Retrieved on 20 July 2008.
  16. ^ Drower, George M.F.; Ainslee, Ben, foreword (1 September 2011). Boats, Boffins and Bowlines: The Stories of Sailing Inventors and Innovations (Print). Stroud, Gloucestershire: The History Press. 256 at 97. ISBN 075246065X 
  17. ^ Chatterton, Edward Keble (1912). Fore and aft, the story of the fore & aft rig from the earliest times to the present day. Philadelphia, London: J. B. Lippincott company, Seeley, Service & Co. Ltd. pp. vii, 232-233. https://archive.org/details/foreaftstoryoffo00chatrich  at Internet Archive As cited in: Mayne, Richard (2000). The Language of Sailing (Print). Chicago, Ill: Fitzroy Dearborn;Taylor & Francis. p. 282. ISBN 1-57958-278-8. https://books.google.com/books?id=Fp63wWByImQC&pg=PA282&lpg=PA282&dq=spinnaker+origin&source=web&ots=dtNyErd7oz&sig=wzW-k7CvU8NfbIZxGkJ79V_GP4k&hl=en&sa=X&oi=book_result&resnum=3&ct=result 
  18. ^ Spindrift entry on Merriam Webster. Retrieved 20 July 2008.
  19. ^ Logbook of the USS Constitution in the National Archives of the United States.