アンドレア・ドーリア (客船)

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アンドレア・ドーリア
TN Andrea Doria.jpg
基本情報
船種 客船
船籍 イタリアの旗 イタリア
所有者 イタリアン・ライン英語版
運用者 イタリアン・ライン英語版
建造所 アンサルド造船所英語版
経歴
進水 1951年6月16日
竣工 1952年12月
就航 1953年1月14日
最後 1956年7月25日、衝突事故により沈没
要目
総トン数 29,083 トン
全長 213.4 m
全幅 27.5 m
機関方式 蒸気タービン
推進器 2軸
出力 50,000馬力
最大速力 25.3ノット
航海速力 23.0ノット
旅客定員 1,241名
乗組員 563名
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アンドレア・ドーリア(Andrea Doria)は、イタリアイタリアン・ライン英語版が運航した客船オーシャン・ライナー)。1956年ニューヨークへ向かう途中、衝突事故を起こし転覆・沈没した。

概要[編集]

第二次世界大戦により「レックス」「コンテ・ディ・サボイアイタリア語版」等の大型客船を失ったイタリアン・ライン英語版は、戦後の1950年代に3万総トン級客船5隻の建造を開始した。本船はその三番船である。1952年12月、イタリアのアンサルド造船所英語版で竣工し、1953年1月14日より北大西洋航路に就航した。

戦前のオーシャンライナーと比較すると小ぶりで速力も遅いが、近代的な単煙突となり、洗練された流麗なスタイルが特徴である。本船の前に建造された、ほぼ同サイズの客船「ジュリオ・チェザーレ」「アウグストゥス」がディーゼル機関を搭載していたのに対して、運行スケジュールの正確さが求められるニューヨーク線に投入される本船は、蒸気タービン機関を搭載し、航海速力を約2ノット高速化している。戦前よりイタリアンラインの客船の特徴であったリドデッキ(露天甲板)のプールも継承されており、1等、キャビンクラス・ツーリストクラスそれぞれに専用のプールが設けられていた。戦後の客船らしくレーダーを装備していたが、衝突を避けることはできなかった。

衝突による沈没[編集]

衝突[編集]

衝突後、右舷に傾斜した本船。左舷の救命ボートは降ろされていない。

1956年7月25日、ニューヨークへ向かっていた本船は、霧が立ちこめる中、翌日の入港を目指して、200海里東のナンタケット灯台船英語版の南側を通過した。濃霧により視界が悪いことを踏まえ、船長のピエロ・カマライ英語版は速力をやや落とし、防水隔壁の閉鎖を命じた。一方、ニューヨークを出港して北欧へ向かっていたスウェーデン・アメリカ・ライン英語版の客船「ストックホルム (客船)英語版」は、本船とほぼ正対する形で接近しつつあった。

ナンタケット灯台船の南側はニューヨーク港に出入りする船舶で混雑するため、国際海上安全委員会は東行船は西行船より20海里南の航路を通ることを推奨していた。しかし、「ストックホルム」の船籍国であるスウェーデンは同委員会に参加しておらず、「ストックホルム」は本船が航行する西行き航路を逆走する形で急速に接近していった。やがて、両船の距離が1.1海里まで接近した時、本船は右に回頭しながら向かってくる「ストックホルム」を視認、速度を維持したまま左に舵を切って「ストックホルム」の前路を横切ることで衝突を回避しようとした。「ストックホルム」も右へ舵を切るとともに全速後進をかけたが、すでに遅く、「ストックホルム」の船首が本船の右舷、操舵室の真下付近に突き刺さった。衝突の衝撃で両船合わせて約50名の犠牲者が出た。

救助[編集]

本船は、衝突により防水隔壁が縦に複数の階層にわたって破壊され、船内の2区画へ浸水し右舷に傾き始めた。ブリッジは報告された破壊箇所と急速な浸水から沈没は避けられないと判断、救難信号発信と乗客の避難、脱出準備を進めたが、浸水開始から刻々と右舷への傾斜が進んだため、左舷の救命ボートが使用不可能になり、生存者全員を収容出来ない事態を追って打電した。一方「ストックホルム」はバルト海を航行するため船首が耐氷構造の堅牢な船体であり、若干の浸水にとどまり沈没の危険はなかった。船首の損傷により錨が使用出来ず漂流状態となったが、衝突時に投げ出された人間と542名を救助した。

本船の救難信号を傍受した船舶と陸上無線局では当初、報告内容や状況が把握出来なかった。当時の海上救難網は発達途上段階で、航空機の捜索監視体制は不十分だった。また、付近の海域気象状態や事故の一報からは危機的状況が把握できず、救助船は現場に到着してようやく被害状況を把握した。アメリカ沿岸警備隊、付近を航行中だった船舶が救助に向かい、6隻による救助活動で乗員乗客1663名が救助された。また、大西洋のセントバーナードと称され、海難救助の実績が豊富なフランスの客船「イル・ド・フランス」も第一報で反応して、ニューヨーク出港後に大きく引き返し救助へ向かい、現場では救助の中心的役割を果たして753名を収容した。

沈没[編集]

乗員乗客が救助された後、本船は次第に傾きつつも11時間持ちこたえ、翌日7月26日9時ごろ、船長らが救命ボートへ移り、全員の脱出完了後、10時9分、横転して船首から沈んでいった。一連の模様は記録されフィルムに残っている。現在、本船は海底に横倒しの状態で沈んでいることが確認されている。

当初、事故原因はレーダーを過信して霧中で高速航行を続けていたこととされ、カマライ船長は非難されたが、後に乗員の証言から航跡等を検証した結果、ストックホルムがレーダーの見方を誤っていたことが判明している。衝突相手となった「ストックホルム」は、後にクルーズ客船となり、度重なる改装と船名の変更を経て、2016年現在も「アストリア」として現役に留まっている。

脚注[編集]

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参考文献[編集]

  • 栄光のオーシャンライナー[豪華客船の時代] ワールドフォトプレス
  • 竹野弘之「客船史つれづれ草(9)アンドレア・ドリアの沈没」、『世界の艦船』第679号、海人社、2007年9月、 162-165頁、 NAID 40015583765
  • パシフィカ「海難 SAVED! ー10時間59分の生と死のドラマ 」ウィリアム・ホッファー William_Hoffer訳 羽林泰 1980年6月

関連項目[編集]

  • ゴーストシップ - 作中に登場するアントニア・グラーザのモデルとなった。
  • PAYDAY2 - ゲーム起動時のOPムービーにてダイヤモンドの持ち主がいなくなりダイヤモンドが失われた後 沈没船からダイヤモンドが発見されたという設定。その沈没船の名前として船首左側に『ANDREA DORIA』と書かれている。

外部リンク[編集]